波音787vs空客A330neo：谁才是真正的王者？

这两款飞机都被认为集成了新技术、高效且受大众欢迎，但哪款更具有优势呢？

空客A330neo是欧洲飞机制造商空客公司对美国飞机制造商波音公司787梦想飞机的回应。空客A330neo飞机在2014年范堡罗航展上首次推出，一直在业界取得不断进展，但它与宽体竞争对手787相比如何呢？

TAP葡萄牙航空于2018年底领先利用A330neo完成商业首航。此后，又有13家航司和租赁公司接收了该机型。总的来说，它取得了巨大的成功，并受到运营商和乘客的欢迎。

然而，A330neo是一款传统飞机。它以A330ceo为基础，比其前身有一些重大改进，但本质上仍旧基于30年前的机身。相比之下，波音787是一架全新的飞机。作为一种全球机型，它只飞行了十几年，并且是一种全新的设计，利用了当今航空可用的所有现代技术。这是否意味着787是一架更好的飞机？

我们将比较哪些飞机？

波音787和空客A330neo都有多种型号。具体来说，787飞机有-8、-9和-10。787-9最受欢迎，-8紧随其后。A330neo只有两种型号：-800和-900。-900是迄今为止最畅销的A330飞机。

为了更加客观地进行比较，我们将比较这两款飞机中最受欢迎的类型。为了定义哪个更好，我们将从航司而不是乘客的角度考虑哪个表现更好。航司可以自由安装一系列客舱产品并适应不同的规格，因此比较座椅结构或舒适度并不是一个公平的衡量标准。

那么哪个更好呢？让我们来看看吧。

具体参数

让我们将两架飞机并排比较一下，看看它们的相同点和不同点在哪里。

从表面上看，这是两款非常相似的飞机，规格也非常相似。虽然空客的飞机载客量略多，但由于其长度稍长，波音的飞机机腹更宽广，可容纳货物，整体航程也更大。让我们深入研究其中一些问题，以确定哪架飞机更好。

飞机载客量

航空公司渴求让尽可能多的乘客登机。尽管波音飞机稍宽的机舱在商务舱座椅的挑选方面可能会更受欢迎，但其较短的长度意味着可用的排数较少。在全经济舱配置中，空客飞机拥有更多的空间，菲律宾宿雾太平洋航空打算通过自己的459座版本进行测试，该版本将于2021年12月交付。

就飞机载客量而言，获胜者是空客A330neo。

飞机尺寸

如前所述，787飞机的客舱整体更宽。虽然这可能意味着经济舱乘客的座位稍宽，商务舱配置有更多挑选，或者只是更宽的过道以方便服务，但总体而言并没有产生巨大的差异。然而，真正不同的是它额外的货运能力。

近年来，国际航空货运费率创历史新高。据《航空货运新闻》报道，2022年4月，香港至北美的平均运价达到每公斤9.57美元，同比上涨12.9%。4月份从香港到欧洲的平均运价为每公斤6.01美元，比去年上涨30.4%。

每个LD3集装箱可运载约1200公斤，787梦想飞机额外的三个集装箱容量使其成为利润更高的客机，即使它的载客量会少于A300neo飞机。

就飞机尺寸而言，获胜者是波音787。

飞机燃油效率和续航里程

波音公司将复合材料大量应用于波音787客机中，用量巨大，约占飞机结构重量的50%，而A330neo的复合材料比例仅为14%。因此，787是一款较轻的飞机，尽管燃油容量较小，但它比空客飞机具有更大的航程能力。

然而，空客公司强调A330neo采纳了最新一代罗·罗遄达7000发动机。该飞机改进了空气动力学，例如著名的Sharklet翼尖装置，该装置可增加四米的翼展，同时增加升力并减少阻力。这些因素有助于飞机提高效率并通过减少燃油消耗来节省成本。

787-9的航程在2013年9月推出时就已破土动工。这款喷气式飞机的性能在投入使用后的几年里引起了轰动。在空客A350-900ULR执飞新加坡至纽瓦克这一全球最长航线之前，787-9就已经名声大噪。澳洲航空在其最长的航线上部署了这架飞机，这是从澳大利亚到英国珀斯和伦敦之间唯一的直达航班。

多年来，787-9梦想飞机还执行了其他几次开创性的长途飞行。然而，最近一次值得注意的787-9远程飞行是塔希提岛航空（Air Tahiti Nui）在塔希提岛和巴黎之间的16小时直飞航班。这是当时世界上最长的国内航班。

就飞机燃油效率和续航里程而言，获胜者是波音787。

飞机购买价格

空客公司一直以试图在价格上超越波音公司而自豪。然而，在这种情况下，空客似乎无法击败波音已经建立的生产线。以下是截至2018年的标价。尽管如此，重要的是要注意标价绝不是航司最终支付的价格，因为任何飞机订单背后都需要进行大量谈判。

l 空客A330neo 2.964亿美元

l 波音787-9 2.816亿美元

就飞机购买价格而言，获胜者是波音787。

飞机订单和交货

波音787比A330neo的历史要长一些。该型号于2011年10月在全日空航空投入使用，而空客直到2018年12月（大约七年后）才开始运营。因此，787飞机在订单和交付量方面取得比空客更大的成就也就不足为奇了。

787-9总计已收到1203架订单，其中590架已交付，尚有613架积压飞机。整个787系列飞机已有2096架订单，已经交付1062架。

A330-900已收到376架订单，其中86架目前处于在役状态，12 架处于闲置状态，积压订单数量为278架。整个A330neo飞机仅有389架订单，其中较小的A330-800仅有13架订单。目前已交付106架飞机。

从数字上来看，787似乎是迄今为止最成功的客机。然而，如果不提及过去几年波音在787客机项目上面临的挑战，就将两者进行比较是错误的。

在737 MAX停飞的阴影下，美国联邦航空局（FAA）开始检查波音的其他飞机制造流程。这导致787飞机被发觉存在各种缺陷，导致其交付于2021年5月被停止。自2022年以来，波音已重新启动交付，但也发觉了几个新问题，导致新飞机的生产和交付速度放缓。2023年6月，波音公司发觉了一个新问题，需要检查其库存中的所有90架飞机。这是宽体飞机遭遇的一系列挫折中的最新一起。

虽然这些问题并没有影响787成为一款杰出的飞机，但是它们可能会动摇未来对该机型的信心，并可能促使航司转向挑选欧洲的飞机。尽管如此，目前在需求方面空客仍旧落后。

就飞机订单和交货而言，获胜者是波音787。

航空公司怎么看？

衡量一架飞机成功与否的最重要标准无疑是其客户。TAP葡萄牙航空前首席执行官安东尼奥阿尔多·内维斯(Antonoaldo Neves) 在搭乘A330-900飞机时说了以下内容：

“欢迎第一架空客A330-900加入我们不断扩大的机队。其无与伦比的经济性和效率将推动我们的业务向前进展。由于A330neo与我们机队中其他空客飞机的通用性，它将为我们带来很大的运营灵活性。这架飞机将是第一架配备新客舱的飞机，这是一个新概念，旨在满足TAP为乘客提供业内最佳产品的雄心。”

全日空（ANA）执行副总裁Yutaka Ito在确认更多787-9和787-10飞机的订单时就787梦想飞机发表了以下言论：

“波音787为全日空航空公司提供了卓越的服务，我们很自豪能够通过增加更多技术先进的飞机来扩大我们的机队。这些飞机代表着全日空航空公司向前迈出的重要一步，我们致力于使我们的整个机队更加环保并减少噪声输出。”

总的来说，这两款飞机都非常受挑选它们的航司的欢迎，并且与它们所替代的任何飞机相比，它们都提供更省油、更寂静且更具成本效益的挑选。

那么哪款飞机更好呢？

“更好”飞机的这个概念有些主观，即使从航司的角度来看，也有其他因素需要考虑。空客的各种飞机机型具有更多的通用性，因此飞行员可以轻松地在A350和A330之间切换，甚至还可以轻松地在宽体机和窄体机系列之间转换。通用性还可以降低维护成本并更轻松地提供备件。长期以来，这一直是空客公司的最大卖点之一。

尽管如此，波音787飞机的设计却是全新的。它没有继承任何其他飞机的任何技术，它的从头开始的制造使其能够在其构造的各个方面采纳最现代的材料和技术。通过上述考虑的几个因素方面来讲，数据上可以看出，波音787飞机比空客A330neo飞机具有优势。

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