日系车遭冷遇 频频召回几时休？

日前，日本丰田汽车公司宣布在日本召回3款车型共计超59万辆汽车，召回原因是因车辆前轮缓冲装置存在问题，长期在凹凸不平的路面上行驶可能出现裂纹，严重时会在行驶过程中断裂，影响车辆行驶的稳定性。据了解，到目前为止，已经收到了31份相关问题报告，其中4份涉及车辆行驶稳定性不佳，所幸没有引发交通事故。

而就在同一天，丰田全资子公司大发工业也宣布在日本国内召回近13万辆汽车，召回对象包括4款大发品牌的车型，以及5款为丰田和斯巴鲁贴牌生产的车型。召回原因包括：用于识别前方行人和车辆的摄像头可能发生脱落，以及前雾灯可能存在无法照明的问题。目前，因上述情况一共收到了197份相关的问题报告。

近期，日本车企召回频发不断。就在不久前，因车辆后视摄像头图像的潜在问题，可能导致后视相机图像不会出现在显示屏上，本田汽车在全球召回130万辆汽车，这种超百万辆级的召回规模还是比较罕见的。其中，包含在美召回120万辆汽车，加拿大召回88000辆汽车，墨西哥召回16000辆汽车。涉及的车辆包含2018-2023年生产的部分奥德赛（参数丨图片）、2019-2022年的Pilot及2019-2023年的Passport汽车。

而上述车型问题并非个例，而是普遍存在的。自2017年5月-今年6月期间，已收到与该问题有关的273,870项保修索赔，在召回的120万辆车中，预计有50%的车型可能存在电缆故障问题。

事实上，本田近期可以说相当不顺利，就在本月初，本田宣布在日本召回10种车型、共计30多万辆汽车，原因是燃油泵故障可能导致发动机熄火。值得注意的是，这已经是本田第4次因燃油泵问题进行召回了，接二连三的召回，罪魁祸手是电装的零件，塑料叶轮会因吸入汽油而膨胀，与泵壳接触导致运行不良，这可能导致发动机在行驶过程中熄火。由于这一问题，电装制造的燃料泵的召回总数已扩大至全球约1100多万辆。

而在这之前的3月，33万辆奥德赛、Pilot、Passport车型因为后视镜背后的加热垫可能粘接不当，镜面玻璃存在脱落风险在美召回。没有了后视镜，危险不言而喻。司机的后方视野肯定会变窄，并增加碰撞风险。

有意思的是，本田美国在2021年7月出厂的更换了旗下车型的加热垫和胶带。当时是为了解决后视镜振动的问题。这个变更也解决了由于粘合剂松动而导致后视镜从车辆上脱落的问题。所以，2021年7月之后的车辆并没有后视镜松脱的风险。不在召回之列。

同样在3月，45万辆奥德赛、CR-V、雅阁等车型因为安全带扣可能无法正常锁紧在美召回。要知道当车辆出现相撞事故的时候，安全带是给我们能够提供安全帮助的，因此这个安全带锁扣不能够扣紧的问题是非常关键的。文件显示，本田在2019年6月观察到了安全带锁扣或存在缺陷，并于2023年3月2日最终确定。截至召回之日，该公司已收到301起与该缺陷有关的保修索赔。

4月份，因车辆后悬架有可能被除雪盐或除雪剂腐蚀，从而导致脱落，56万辆CR-V车型在美召回。据本田表示，至今已经接到61起投诉，都是关于道路盐导致车架腐蚀的问题，所幸无死亡或受伤报告。

燃油车市场辉煌的日系车却在自己擅长的燃油车上召回频发，也给日系车企的品牌形象带来了负面影响。而在电动化时代，日本几家主要汽车企业在电气化领域的进展缓慢，同样引发越来越多人对于日本汽车产业未来的担忧。众所周知，全球汽车行业正在由燃油车向电动汽车方向迅速倾斜。但是，与其他国家的汽车企业相比，日本汽车“三大制造商”向电动汽车方向进阶的速度则相对迟缓。