艾特大象报废百科丨20年前我们熟悉的车型——伊兰特（中）

说起第三代伊兰特之前，简单铺垫一下北京现代的合资过程。上世纪末，在有关部门的规划中，北京是不允许制造轿车的。当时的北汽集团旗下40多家企业，只有刚成立的福田是处于盈利状态，其他企业都在亏损。转机发生在2000年，北汽提出三年大变样的目标，调整产业结构准备开始着手制造轿车。与此同时，北汽旗下北京轻型汽车有限公司面临重组。

北汽想将北京轻型汽车有限公司面的业务改成轿车，为此还申请了和雷诺合资轻型客车项目，也算是“曲线救国”路线，当时看上了雷诺的轿车制造技术。但可惜在2000年前后，因为一些特殊原因被临时叫停了，就现在回望看来，只能说是中国车企天克雷诺吧。2001年北汽又看上了正在全球扩张的韩国现代汽车，当时的现代汽车全球年销量200万辆左右，虽然算不上是顶级车企，但由于地理原因，而且当时的北汽也与戴姆勒克莱斯勒公司有了一些合作，而戴姆勒克莱斯勒公司又是当时现代汽车的大股东，可谓是亲上加亲。与现代汽车合资有同样想法的不止北汽，据说当时的奇瑞汽车也在和现代汽车接触准备合资，只是后来没谈成。

在北汽和现代的谈判中，韩国现代提出了3个问题：“能不能干轿车？能不能大批量干轿车？能不能不受干扰的大批量干轿车？（PS：当时的现代只有轿车车型能拿得出手）对于当时的北汽来说，这三个问题的答案都是“能！”，韩国人也难得的爽快了一把，干就完了！之后的合资之路也就水到渠成了。

北京现代的诞生

2002年2月，双方在韩国现代总部签订了合作意向书，4月在北京签署了战略合作框架，5月北汽控股和现代集团在汉城签订了合资协议，10月成立了新北汽产业投资有限公司，并最终在2002年10月18日北京现代正式开业，第一款车型为索纳塔，在同年12月23日走下生产线，开始投放国内汽车市场。

现在回看，2002年可以算是中国汽车历史上的重要一年，除了北京现代之外，上汽通用、一汽丰田、东风日产、东风悦达起亚都是在同年成立的。同年大众polo、别克君威、五菱之光、丰田威驰、起亚千里马、本田奥德赛、江淮瑞风、长城赛弗、马自达323、陆风X9、中华轿车都是在这一年正式上市的，那真叫个群星璀璨的年代。

第三代伊兰特步入国门

回看北京现代，光有中级车是不够的，赚钱走量还得是靠紧凑型车。当时的国内汽车销售市场凯越和捷达是主力，而现代能拿出手的就是伊兰特。

2000年国人所熟悉的第三代伊兰特代号XD正式发布，进一步结合了日本和德国车型的优点，换装了1.6L、1.8L、2.0L自然吸气的三款发动机，也变得更加省油皮实了，轴距拉长到了2米6，同时取消了旅行版车型并新增了五门掀背车型，又装配了气囊、空调、电动门锁等配置，在外形上吸收了当时美国车的元素，开始出现比较明显的硬朗线条，可谓是集合德、日、美三家之大长设计。

2003年底北京现代正式引进伊兰特，此时已经是改款过一次的车型，国人最熟悉的第一代国产伊兰特诞生了。这个外形就现在的眼光来说，很难说是好看，就感觉很奇怪。也许是因为大家已经看惯了国产的伊兰特吧。

从70年代品牌诞生到2003年北京现代正式引进伊兰特，不难看出一个让国人熟知的车型，也是历经两代迭代更替后才来到国内汽车市场。大象ELV身边不少朋友也都开过此款伊兰特，给出了褒贬不一的评价，同时也都承载着当初那个青涩的国内汽车市场的美好记忆。

从2003年距今已有20年的发展时间了，第一代国产伊兰特也陆续走向了报废。