澎湃的红色动力“V-2”系列坦克发动机

几天前，一位朋友私信问我。有关苏系坦克发动机的问题，实在抱歉，又进入了知识盲区。根本不了解这方面的事，所以今天特意出一期关于苏系坦克发动的专题。集合一下网上的信息，让我们一起聊一聊，苏系坦克的动力系统。

早期苏系坦克的动力本文就将其忽略掉，以后找机会细聊。我们只从最为熟悉的型号讲起，也就是最为经典的T-34系列车型。这是一款划时代的型号。

T-34是一款于二战前研发的中型坦克。由哈尔科夫莫洛佐夫机械制造厂供应。至二战结束时，主要型号T-34/76和T-34/85坦克的总产量就超过了4万辆，是二战中产量最大的坦克，也是二战期间苏联钢铁洪流的主要组成部分。他除了有厚甲重炮外，最为优秀的就是它拥有一套非常可靠的动力系统。

为T-34提供动力的是一台可以输出500匹（合330千瓦）V-2-34型V型12缸柴油机500匹。

V-2系列柴油机（俄语：Дизельный двигатель В-2）是由苏联哈尔科夫机械制造厂研制，康斯坦丁·费奥多罗维奇·切尔潘领导下的团队开发的四冲程（液冷喷射柴油）、12气缸、V型结构、直接喷射、水冷式高速柴油机，型号为V-2-34，V-2发动机最初是为航空领域开发的，该系列的各种改型被广泛用于T-34、T-44、IS-2、IS-3、T-54、T-55、T-62、IS-4、T-10M坦克。众多型号使用该系列产品，足见其优秀的性能。

在1930年代，苏联引入了机器制造生产的字母标签，这些标签被用于标识在这些生产中开发的产品。字母“В”被赋予了哈尔科夫机车制造厂的柴油工厂。因此，在该工厂开发和生产的柴油发动机在1937年被命名为“В-2”。数字“2”表示该样品被采用生产。

V-2是由哈尔科夫机车制造厂的柴油部门设计团队在1931年至1939年间开发的，最初由康斯坦丁·费奥多罗维奇·切尔潘领导（在1938年被逮捕） ，随后从1938年起由蒂莫菲·彼得罗维奇·丘帕欣和雅科夫·耶菲莫维奇·维赫曼（所有名字机翻，误差很大。）分别担任他的项目工程副主任和经验工业工作副主任。在20世纪末，主要贡献于现代V-2型坦克柴油发动机的创新是由ChTZ的集团主席和主要设计师弗拉基米尔·伊万诺维奇·布托夫自1981年起担任。

科斯坦丁·费奥多罗维奇·切尔潘（1899年5月24日-1938年3月11日）Челпан, Константин Фёдорович是苏联柴油发动机设计师，哈尔科夫机车制造厂的柴油部门主任，负责创建坦克发动机V-2的设计团队。V-2发动机被用于T-34等坦克中。他也曾担任机器制造业的主要设计师（自1935年起）。1938年3月11日，他在哈尔科夫监狱中被枪杀。

蒂莫菲·彼得罗维奇·丘帕欣（1896年-1966年）Чупахин, Тимофей Петрович是苏联柴油发动机设计师，领导了设计团队对坦克柴油发动机V-2进行开发和生产，是一位发动机工程学方面的科学家，还担任过发动机设计的主要设计师。他曾获得两次斯大林奖。

雅科夫·耶菲莫维奇·维赫曼（896年-1976年）Вихман, Яков Ефимович是苏联柴油发动机设计师之一，曾是设计团队领导之一，负责开发和生产苏联坦克的柴油发动机。

弗拉基米尔·伊万诺维奇·布托夫（1934年10月25日，卢文涅基村，贝尔哥罗德州。1999年11月6日，车里雅宾斯克州，车里雅宾斯克）Бутов, Владимир Иванович车里雅宾斯克拖拉机工厂的一位总设计师。

阿列克谢·德米特里耶维奇·查罗姆斯基（原名博罗尼切夫，1899年-1982年）Чаромский, Алексей Дмитриевич是苏联航空和坦克柴油发动机设计师，1944年晋升为工程航空军少将。

与V-2同时期，1920年代-1930年代，设计师阿列克谢·德米特里耶维奇·查罗姆斯基开发了61升（12Ch 18/20）的航空柴油机AN-1，两种柴油机在工作过程中的特性，总体布局和一系列构造元素上有很多相似之处。

V-2的批量生产始于1939年9月1日。在同一年，RKKA接收了三种型号：V-2（500马力，重870公斤），V-2K（600马力）而用于KV和V-2V重型坦克（375马力）。

在战争开始前，第75汽车制造厂制造了五种柴油机型号：

- B-2（用于轻型坦克BT-7M和最早的中型T-34系列），

- B-2-34（1941年改型版用于T-34），

- B-2K（用于重型坦克KV-1和KV-2），

- B-2V（用于拖拉机"Voroshilovec"），

- B-4（用于轻型坦克T-50）。

此外，还有关于战前实验型B-5的资料，其功率可达700马力。

在战争期间，设计师Я. Е. Вихманом和Л. Г. Федотовым为IS坦克设计了B-2IS发动机（520马力，实验型号被提升到650马力）。它的优点之一是它的电惯性启动器，可以通过电动驱动或手柄进行操作，并保留了额外的空气启动器。

1943年秋天，新的、更先进的重型坦克型号的开发在车里雅宾斯克开始。这些工作的结果是B-11发动机，成为所有后来的无增压柴油机B-44、B-54等的原型。

除了上述的量产型号，还为重型坦克开发了几种实验型号，例如转速可提高到700马力的B-2SF和使用来自AM-38飞机发动机的离心增压器的B-2SN。B-2SN可以发挥850马力，并被测试在IS-3坦克上。随后，750马力的B-12也被开发和测试，是第一个具有增压装置的量产型号。

在战争前，B-2发动机只在第75汽车制造厂（哈尔科夫蒸汽机车制造厂的分支机构）生产，承包商包括哈尔科夫蒸汽机车制造厂、车里雅宾斯克和基洛夫（列宁格勒）工厂。

由于实体发动机图片难以寻找，使用模型替代。

战争开始后，B-2发动机开始在斯大林格勒拖拉机工厂和第76工厂（位于叶卡捷琳堡）生产。1941年10月，第75工厂被疏散到车里雅宾斯克的车里雅宾斯克拖拉机工厂。基洛夫工厂也搬到了那里。它们都被整合在一个巨大的坦克城公司里。

这家工厂成为战争时期B-2发动机的主要生产厂家（包括在哈尔科夫生产的发动机，约有50,000个发动机）。后来，在1942年，B-2发动机的生产还在巴尔瑙尔的第77工厂开始生产。

截至2022年，B-2发动机的各种型号在车里雅宾斯克拖拉机工厂、巴尔瑙尔拖拉机工厂和乌拉尔柴油机械厂继续生产。

（未完待续）同时感谢每一位提供我延展信息的朋友们。