枭龙MAX：买专业混动四驱SUV还得看哈弗

我一直都相信“专业的事交给专业的人办”这个道理，就像是大部分人买洗衣机的时候首先会想到海尔，这就是长期通过用专业性营造出的品牌形象。

而在国内汽车市场中也有专做SUV的品牌，它就是长城哈弗，通过对市场需求的精准把控，再加上下血本研发进行技术积累，他们打造出的国民神车哈弗H6（参数丨图片）月销量最高达到了八万台，在全球范围内都算得上耳濡目染的车型。

不过随着近两年新四化浪潮的快速袭来，用户需求转向高智能化的新能源汽车，众多传统车企因此受到了巨大的冲击，哈弗品牌也收到了严重影响，如果不改变策略就会被淘汰。

但是哈弗并没有因此过于慌张，毕竟哈弗已经具备足够深的技术沉淀，继柠檬混动亮相一年多过后，前不久长城再度亮剑的全新智能四驱电混技术Hi4及首款车型哈弗枭龙max，据说这项技术的到来，能实现四驱技术平权，话不多说我们直奔主题来了解一下它的智能四驱电混技术Hi4。

我们都知道在过去燃油车的时代，四驱系统因为结构更复杂，往往售价会比两驱车更贵，并且因为四个轮子都要发力，能耗也会高出不少，所以很多用户没有真正感受过四驱系统带来的极限驾驶体验，而Hi4正是为了解决这样的难题而来。

在售价层面，首款搭载Hi4的哈弗枭龙max起售价为15.98万元，虽然同级别中同样热门的比亚迪宋PLUS DM-i和零跑C11增程比它更便宜，但是他们都没有配备电四驱系统，而哈弗枭龙max则是全系标配，放观二十万往上的价位区间，仍然有许多车型也没有配备电四驱系统，可以说哈弗又一次用自己的专业性将电四驱的门槛降低了一大截。

当然除了价格上的优势，最有趣的还是这套工作原理更新颖的电四驱系统，因为目前市面上大部分的产品想要实现电四驱，就得在前后轴安装共三台电机，而Hi4仅需要两台即可。

简单来讲，Hi4将过去给电池充电的P1电机和驱动车辆的P3电机组合在了一起，然后再在后轴上加入一台后驱电机，就实现了四驱效果，而且扭矩还支持实现100:0-0:100的前后动态分配，脱困加速能力更强。

可能看起来很容易实现，说不定过两个月其他车企也能做得出来，但是要知道将过去前轴的两个电机组合一个，这对控制策略就有着更高的标准了，因为整个系统必须要保持快速无感的切换。

所以Hi4为此设置了纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种工作模式，结合智能能量管理系统和i TVC智能扭矩矢量控制系统，车辆就能自主地根据实时路况快速无感切换到最合适的工作模式。

对应具体的场景，比如城区内起步，车辆会采用纯电两驱模式；如果速度再逐渐上升甚至遇到爬坡工况，车辆会切换到纯电四驱模式；如果在城区内的平坦路面且动力需求较低的路况，会激活1.5L自吸发动机带动前桥发电、后桥电机驱动的串联模式，如遇低速巡航切换到1挡直驱，高速巡航则是2挡直驱；至于并联模式，会根据缓慢加速、急加速、脱困等操作进行智能切换。

并且得益于这套聪明的控制逻辑，车辆的能耗也更低了，据长城官方宣称，整车WLTC馈电油耗仅为5.5L/100km，结合105km纯电续航和6.8s零百加速，真正实现了花两驱的价格，买四驱车的性能，而且能耗还能媲美两驱车，真的让人再次感受到哈弗做SUV的专业性。

除开最吸引人的四驱系统，哈弗枭龙max还在座舱智能和用料质感上也下了大功夫，首先是米色色调搭配钢琴烤漆给人一种豪华车才有的高级感，加上车长4.75米、轴距2.8米的中型SUV体积，怀挡式换档以及能媲美沙发柔软度的座椅，完全能够对应得上它的车价。

3块12.3英寸屏幕组成的贯穿式悬浮大屏也能让人眼前一亮，屏幕内置了全新一代 Coffee OS 系统，在高通骁龙8155车机芯片的加持下，能流畅运行各类软件以及语音交互，同时，主驾还配有同级独有的W-HUD抬头数字显示，车速、转速、导航等信息都能一目了然。

不过最值得好评的还是完全重新设计过的中控台，两块50W无线手机充电板被设计成有坡度的样式，拿放非常轻松，并且还带有风冷散热功能，另外，控制空调系统的物理按钮被保留了下来，按钮做得也很精致。

至于时下最火的智能驾驶，哈弗枭龙max也是直接将配置拉满，除开最基础的远程启动、360°全景影像、底盘透明影像、自动驻车等功能以外，在22个高灵敏度传感器加持下，它还全系标配了L2+级智能驾驶辅助系统，包括0-150km/h速域智慧巡航、拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动、倒车循迹、全自动融合泊车等功能，可以很好的辅助经验欠缺的司机进行安全驾驶。

作为哈弗龙系列首款车型，哈弗枭龙max不玩花里胡哨的功能，仍然在核心技术层面发力，智能四驱电混技术Hi4将四驱价格打下来了，让许多用户不再因为两驱还是四驱犯愁，就算不管你是否需要四驱系统，你都能拥过去两驱车型无法做到的体验，比如更高的过弯极限以及爬坡能力，遇见雨雪天气或者到户外去游玩时无惧低附着路况。

放更远的角度来看，如果长城旗下硬派越野车型也换上了这套智能四驱电混系统，那对于整个越野圈都是史诗级的事件，造福更多的普通消费者也能享受到越野带来的快感，而这一切相信只是时间问题，这些改变都在印证哈弗品牌乃至整个长城汽车势必将重回汽车第一阵营的决心。哈弗枭龙max：买专业混动四驱SUV还得看哈弗

我一直都相信“专业的事交给专业的人办”这个道理，就像是大部分人买洗衣机的时候首先会想到海尔，这就是长期通过用专业性营造出的品牌形象。

而在国内汽车市场中也有专做SUV的品牌，它就是长城哈弗，通过对市场需求的精准把控，再加上下血本研发进行技术积累，他们打造出的国民神车哈弗H6月销量最高达到了八万台，在全球范围内都算得上耳濡目染的车型。

不过随着近两年新四化浪潮的快速袭来，用户需求转向高智能化的新能源汽车，众多传统车企因此受到了巨大的冲击，哈弗品牌也收到了严重影响，如果不改变策略就会被淘汰。

但是哈弗并没有因此过于慌张，毕竟哈弗已经具备足够深的技术沉淀，继柠檬混动亮相一年多过后，前不久长城再度亮剑的全新智能四驱电混技术Hi4及首款车型哈弗枭龙max，据说这项技术的到来，能实现四驱技术平权，话不多说我们直奔主题来了解一下它的智能四驱电混技术Hi4。

我们都知道在过去燃油车的时代，四驱系统因为结构更复杂，往往售价会比两驱车更贵，并且因为四个轮子都要发力，能耗也会高出不少，所以很多用户没有真正感受过四驱系统带来的极限驾驶体验，而Hi4正是为了解决这样的难题而来。

在售价层面，首款搭载Hi4的哈弗枭龙max起售价为15.98万元，虽然同级别中同样热门的比亚迪宋PLUS DM-i和零跑C11增程比它更便宜，但是他们都没有配备电四驱系统，而哈弗枭龙max则是全系标配，放观二十万往上的价位区间，仍然有许多车型也没有配备电四驱系统，可以说哈弗又一次用自己的专业性将电四驱的门槛降低了一大截。

当然除了价格上的优势，最有趣的还是这套工作原理更新颖的电四驱系统，因为目前市面上大部分的产品想要实现电四驱，就得在前后轴安装共三台电机，而Hi4仅需要两台即可。

简单来讲，Hi4将过去给电池充电的P1电机和驱动车辆的P3电机组合在了一起，然后再在后轴上加入一台后驱电机，就实现了四驱效果，而且扭矩还支持实现100:0-0:100的前后动态分配，脱困加速能力更强。

可能看起来很容易实现，说不定过两个月其他车企也能做得出来，但是要知道将过去前轴的两个电机组合一个，这对控制策略就有着更高的标准了，因为整个系统必须要保持快速无感的切换。

所以Hi4为此设置了纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种工作模式，结合智能能量管理系统和i TVC智能扭矩矢量控制系统，车辆就能自主地根据实时路况快速无感切换到最合适的工作模式。

对应具体的场景，比如城区内起步，车辆会采用纯电两驱模式；如果速度再逐渐上升甚至遇到爬坡工况，车辆会切换到纯电四驱模式；如果在城区内的平坦路面且动力需求较低的路况，会激活1.5L自吸发动机带动前桥发电、后桥电机驱动的串联模式，如遇低速巡航切换到1挡直驱，高速巡航则是2挡直驱；至于并联模式，会根据缓慢加速、急加速、脱困等操作进行智能切换。

并且得益于这套聪明的控制逻辑，车辆的能耗也更低了，据长城官方宣称，整车WLTC馈电油耗仅为5.5L/100km，结合105km纯电续航和6.8s零百加速，真正实现了花两驱的价格，买四驱车的性能，而且能耗还能媲美两驱车，真的让人再次感受到哈弗做SUV的专业性。

除开最吸引人的四驱系统，哈弗枭龙max还在座舱智能和用料质感上也下了大功夫，首先是米色色调搭配钢琴烤漆给人一种豪华车才有的高级感，加上车长4.75米、轴距2.8米的中型SUV体积，怀挡式换档以及能媲美沙发柔软度的座椅，完全能够对应得上它的车价。

3块12.3英寸屏幕组成的贯穿式悬浮大屏也能让人眼前一亮，屏幕内置了全新一代 Coffee OS 系统，在高通骁龙8155车机芯片的加持下，能流畅运行各类软件以及语音交互，同时，主驾还配有同级独有的W-HUD抬头数字显示，车速、转速、导航等信息都能一目了然。

不过最值得好评的还是完全重新设计过的中控台，两块50W无线手机充电板被设计成有坡度的样式，拿放非常轻松，并且还带有风冷散热功能，另外，控制空调系统的物理按钮被保留了下来，按钮做得也很精致。

至于时下最火的智能驾驶，哈弗枭龙max也是直接将配置拉满，除开最基础的远程启动、360°全景影像、底盘透明影像、自动驻车等功能以外，在22个高灵敏度传感器加持下，它还全系标配了L2+级智能驾驶辅助系统，包括0-150km/h速域智慧巡航、拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动、倒车循迹、全自动融合泊车等功能，可以很好的辅助经验欠缺的司机进行安全驾驶。

作为哈弗龙系列首款车型，哈弗枭龙max不玩花里胡哨的功能，仍然在核心技术层面发力，智能四驱电混技术Hi4将四驱价格打下来了，让许多用户不再因为两驱还是四驱犯愁，就算不管你是否需要四驱系统，你都能拥过去两驱车型无法做到的体验，比如更高的过弯极限以及爬坡能力，遇见雨雪天气或者到户外去游玩时无惧低附着路况。

放更远的角度来看，如果长城旗下硬派越野车型也换上了这套智能四驱电混系统，那对于整个越野圈都是史诗级的事件，造福更多的普通消费者也能享受到越野带来的快感，而这一切相信只是时间问题，这些改变都在印证哈弗品牌乃至整个长城汽车势必将重回汽车第一阵营的决心。