面对存量时代 长城汽车用科技回答未来10年发展

“不谋全局者,不足以谋一域。”这句话道出了全局与一域之间的紧密联系。作为一家以技术立足，谋求可持续发展的企业，长城汽车在经过33年成长后对此更是有着深刻熟稔的理解。

6月16日，长城汽车召开2022年年度股东大会。会上，长城汽车公司总裁穆峰发表超6000字的演讲，对长城汽车的发展现状和未来策略进行了一系列思考。

正如“善思者引先，善知者无畏”。与其他跨国车企相比，长城汽车虽没有百年历史，品牌溢价力或许不强，但这并不妨碍长城汽车在全球竞争最为激烈的中国市场创造出了一连串的行业“第一”，并且连续7年销量超百万辆。

汽车作为一项制造密集型、技术密集型的行业，长城汽车能够立足竞争之林并且持续向上。这样的成绩背后，绝不是简简单单的幸运机遇就能解释通。正如企业的秉性是其创始人的折射，在长城汽车的身上，能看到魏建军的影子，不追求浮夸，埋头研发。在这场长城汽车的2022年年度股东大会上，外界通过穆峰的阐述，重新对长城汽车未来十年发展有了更加系统详细的了解。

长城汽车加速回归主航道，实现市场“起跳”

据长城汽车最新数据显示，5月长城汽车累计销售新车101020辆，同比增长26.18%，环比保持连续增长态势。

具体到细分品牌上，其中，哈弗品牌5月销售55600辆，同比增长33.18%，环比4月增长3336辆，成为长城汽车销量压舱石。魏牌5月销售5770辆，同比增长128.97%，成为长城汽车旗下增速最快的品牌。坦克品牌5月销售10429辆，稳居月销“万辆俱乐部”，销量领先中国越野SUV市场。值得一提的是，长城汽车新能源车型销售达到23755辆，销售占比提升至23.52%。成为拉动长城汽车销量的新引擎。其中二代大狗PHEV上市即火爆，蓝山上市即斩获5天5000台大定的成绩，枭龙（参数丨图片）系列上市首月仅半月实现超3000台的销量表现。

得益于长城汽车旗下各大细分品牌的共同发力，长城汽车已经重回月销10万辆。而此前由于长城汽车主动进行产品周期调整，长城汽车从下半年开始进入到“U型”增长期，这时候长城汽车处于“深蹲蓄力”状态。随着长城汽车多款重磅产品落地并且开始进入到完整销售期，长城汽车已经用销量证明“起跳”已经成功。

在分析人士看来，这是长城汽车发展的必然结果。穆峰表示，长城汽车正在加速回归四个主航道，具体为主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。

长城汽车回归主航道对于哈弗品牌而言，就是要实现燃油车市场和新能源市场双线发力。针对燃油车，向用户进一步传递品牌价值；针对新能源车，以“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”为战略思考，以全新Hi4为支撑，传递14-17万元区间的技术价值。

作为定位“0焦虑智能电动”的魏牌将在继续深化这一理念的基础上，全面向“高端智能新能源”转型，并通过极致的智能化赋能，对位一线合资品牌，构建“两横三纵”布局，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局。欧拉，坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位，推动2.0时代“将爱进行到底”理念的深化，专注大众经济型BEV市场。

坦克品牌在持续夯实中国越野SUV市场的领导者地位，笃定“越野+新能源”技术路线的同时，以越野超级混动架构Hi4-T为基础，紧密布局越野新能源家族矩阵。长城皮卡，在高性能混动技术和超级越野平台的加持，实现更强有力的发展预期。目前在国内皮卡市场每卖出2辆皮卡就有一辆是长城。

以科技夯实未来10年发展储备

市场竞争如逆水行舟，对于企业来说，处于增长态势固然可喜，但比这个更重要的是企业需要寻找到增长的“第二曲线”。极具危机感的长城汽车在2020年成立30周年活动上，发出了灵魂之问：“长城汽车明年还能活吗？”找出长城汽车的增长“第二曲线”，做到制胜未来。长城汽车的回答是前瞻性战略布局和对长期主义的恪守实践。

其中长期主义首要关键便是技术储备，体现在长城汽车上便是新能源与智能化的双管齐下。在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。而同济大学汽车学院教授朱西产曾提出，随着中国排放法规不断提升，加上全球碳中和对汽车能源转型的要求，未来汽车市场将形成三分之一混动、三分之一插混、三分之一纯电的消费格局。以此来看，长城汽车发展与未来趋势是高度契合。

目前，在纯电领域，长城汽车自主研发电池、电驱等核心零部件，同时布局能源上下游产业，形成完整产业链布局；在氢能领域，长城汽车氢柠技术是国际领先的车规级的“氢动力系统”，长城汽车做了全场景的解决方案，核心的零部件国产化率达到百分之百。而且多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点问题；在混动领域，长城汽车也是在国内率先推出了双电机混联技术——柠檬混动DHT，为用户带来“快、顺、静、省”的用户体验。

在智能化方面，长城汽车实现了智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局。在智能驾驶方面，长城汽车推出的智能辅助驾驶计算平台IDC3.0，是全球首个采用高通7nm芯片的自动驾驶计算平台，单板算力达到360T，通过板间级联方式可持续升级至1440T，也是目前全球可量产、最高算力的自动驾驶计算平台。值得一提的是，长城汽车城市NOH已经率先实现了城市域辅助驾驶产品的规模化落地。它不仅是国内首个大规模落地的城市域辅助驾驶产品，也是国内首个基于“重感知”技术路线而来的城市域辅助驾驶产品。

针对智能座舱，长城汽车以交互+AI+生态为三大核心要素，打造可生长的移动生活空间；通过可扩展的大算力中枢，为智能汽车成长提供动力。长城旗下诺博科技，已启动下一代高算力V4智能座舱平台，主要负责智能座舱、智能驾驶的硬件生产等方面，为长城汽车提供座舱域控制器、显示屏、仪表、信息娱乐系统、中央电子单元、T-BOX、驾驶域控制器等产品。而长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱与智能驾驶技术也都做到了全域自研。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长已超过50万小时。

目前，长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。穆峰认为，长城汽车只有坚持长期主义，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。可以说，长城汽车销量和经营双赢的局面正在打开。这正是长城汽车无惧未来5-10年之内的竞争的底气所在。

管理变革+商业闭环 加速长城汽车向上

“弹药已备好，我们该如何打赢这场仗？这就需要从管理和商业模式两个模块寻找答案。”这是穆峰对长城汽车未来发展提出的另一个问题。在汽车行业人士看来，一家车企能够具备强大的战斗力，其中离不开产品力和品牌力，也就是所谓的车企“硬软”两实力。

长城汽车在实现新能源智能化的布局后，也需要再组织、架构等层面与之相匹配，形成全线的战斗力。为此，在去年8月，长城推出 “541” 战略，旨在一个长城的概念下，整合集团资源集中作战。而所谓的 “541”即5个中台、4个品类、“一个长城”。5大中台,包括传播中台、渠道中台、用户运营中台、销售服务中台、数字化中台,4个品类指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。长城汽车要将5大中台，贯穿到4个作战组织，再聚焦在“一个长城”的认知里。

其实对长城汽车旗下品牌两两合并可以找出最大共同点形成产品合力。以欧拉和沙龙品牌为例，两者合并意味着长城汽车将对欧拉品牌全电动汽车进行开发、布局和品牌定位，由沙龙带动欧拉进行转型，但同样欧拉品牌的个性化也会得到保留，比如专注女性用户打造，而沙龙则是要在欧拉上学到品牌运营及产品定位，两大品牌合并可以起到互补，进一步提高纯电动汽车的运营效率和竞争力。

对长城汽车“541”战略进行梳理发现，其进一步简化了管理层和渠道端，而这样的目的是在于保证长城汽车以最大程度最快速度实现C端用户的对接。

此外，在商业模式方面，针对未来发展长城汽车将依托森林生态，围绕清洁化和智能化构建能源生态平台、智能生态平台。而所谓“森林生态”，是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。资料显示，长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等领域的“独角兽”。

今年3月10日举办的“长城汽车智能新能源干货大会”上穆峰直言，“长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。当我们收获的时候，就会把它整个体现在产品上。”

目前，长城汽车已经实现了以AI能源生态平台，对光伏、集中储能、汽车分布式储能、氢能进行智能化管理，辅助电网调峰并为用户提供补能便利和收益。智能生态平台将借鉴互联网商业模式，将汽车打造为物联网控制中心，打通智能终端并开放第三方资源，覆盖用户的全场景智能陪伴。通过商业模式的变革促进用户体验提升、企业收益多元化抵消长期服务成本、社会低碳化的良性发展。

对于用户来说，购买一辆长城汽车新能源汽车，不仅意味着成为了长城汽车的用户，更重要的是拿到了参与长城汽车商业模式的入场卷，这将大大提升长城汽车用户的用车体验，这也是长城汽车践行“以人为本、技术向善”的有力体现。

随着各项技术储备、战略规划有序落地，长城汽车在夯实自己的未来发展战略同时，也为中国汽车产业的发展提供了“长城式”的样本示范。一个更加年轻，有活力的长城汽车正以强健有力的步伐迈向下一个33年新周期。