汉唐销量破百万，比亚迪打破外资品牌垄断，改变中高端市场格局

“国产车质量不行，开几年就各种毛病，买车还是得外国品牌，最好是买纯进口的，如果觉得贵就买合资车，也比国产车好。”

我从小就是在叔叔伯伯们这样的教导下认识汽车的。他们普遍觉得国产车差，不如国外品牌，说宁可不买车，也不买国产车。我们家第一台车也是合资车，长安和日本铃木合资的SX4，现在已经退出中国了，我的车保养和维修都没有4S店了，只能找第三方的。现在开了新能源车以后再开这种老油车真的不习惯。前几天我刚把它运回福建，打算换车了。

我们家第二辆车是新能源车——比亚迪E5，2016年买的，那会新能源车买的人很少，看得上比亚迪的人也很少，他们宁可买轩逸，赛欧，飞度这些车，也不愿意买更大空间，更好性能的国产品牌车。偏见还是比较大的。

2021年我把比亚迪E5换成了比亚迪汉，目前已经开了两年5万公里，一切良好，挺满意的。下一辆车还是会买国产车。

比亚迪汉作为成交均价在26万以上的自主品牌车型，汉家族累计销量超过50万辆，并陆续取得一系列耀眼的销量成绩。汉家族是中国车市唯一一款月销3万的C级车型，并实现了连续4个月销量破3万的优异成绩。在2022年更是勇夺B级+C级轿车市场销冠。

比亚迪汉的确卖的非常好，前2年我在路上看到同样开比亚迪汉的，我都会拿出手机拍个照，发个微博或者朋友圈，后来发现北京买汉的人越来越多，现在每天上班都能遇到比亚迪汉，而且不只遇到一辆，已经见怪不怪了，光我们小区现在就有8台比亚迪汉了。这还是在北京，北京是有严格的限号政策的，每年新车仅有几万辆，要是在不限号的城市只会更多，据说在广东省遍地都是比亚迪，比亚迪汉也是天天都能遇到的。我去年春节开车从北京回福建，一路上服务器充电遇到最多的车也是比亚迪，在山东服务区一下遇到3台比亚迪汉。

第一代比亚迪汉2020年发布，就受到极大的关注和追捧，大空间，漂亮的流线型设计，帅气的一体式大灯，看起来就很高档。而且在配置方面也是毫不含糊，在当时20万+的轿车里面是非常优质的。比同级别同价位的合资车都好，更不用说同价位的BBA，配置方面是完胜的。

就拿我当初买车的经历来说，我们当时有30万预算，纯电指标和燃油指标我们家都有，换车我们可买新能源车也可以买燃油车，一开始是打算要买宝马X1，去试驾以后我不满意，觉得配置太低，然后看了宝马320i，也是觉得30万买它配置差点意思，后来还是看了新能源车，小鹏P7，特斯拉model 3，model Y都对比过，我甚至都已经下定了特斯拉modle Y，交了1000元定金，最后我综合考虑以后还是选择了比亚迪汉。因为我觉得他更适合我这样有老人，有孩子，有宠物的家庭。因为在这几款车里面，比亚迪汉更舒适，空间更宽裕，4S店也最多，保养、维修都方便，保有量也大，维修和保养成本都低。我至今已经开了5万公里，一共就花了690元保养费，真的非常省。

能耗方面比亚迪也是控制的非常好，像最近这段时间我的百公里电耗只有12度，整体开了51690公里，平均电耗也只有14.8度。这也是比亚迪三点技术领先的标志，同样容量的电池比亚迪的车往往可以跑的更远，长期算下来能省不少充电费用。

比亚迪汉它不仅仅是个代步车，也不只是个城市用车，它无论是日常通勤，商务接待，家庭出游，朋友聚会，车友会跑山，郊外露营，春节长途回家等都可以胜任。它甚至还可以当作婚车用户，因为我买的是红色的汉，很喜庆，外观也时尚，空间也大，作为婚车接待很合适。

比亚迪汉婚车队

2021年5.1长假北京——西安自驾游

比亚迪汉车友会妙峰山跑山活动

周末露营用比亚迪汉外接电源吃火锅

2023年5.1假期内蒙草原+火山群自驾游

我平时开着它每天上下班，周末开着它出去游玩或者露营，还可以用它的外放电功能泡茶泡咖啡煮火锅，非常方便。春节开着它从北京回福建，1700公里长途也没问题，而且我已经开了2个春节了。事实证明纯电车也是可以跑长途的，只要续航够久，我这款还是2020年的比亚迪汉老款，如果新款的比亚迪汉冠军版，最长续航能达到715公里，出远门更不用焦虑。而且比亚迪汉除了纯电版本，还有混动版本，可选性很多。

汉家族拥有EV/DM-i/DM-p三大产品矩阵，持续引领“安全、性能、豪华、科技”四大标杆。凭借“715km超长纯电续航、4.2L亏电油耗、3.7s零百加速”等硬核表现，打造出同级绝无仅有的强悍性能与效能实力；更通过“新中式摩登豪华设计、DiLink 4.0(5G)智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统”等全面进化的设计与配置水平，彰显出豪华与科技本色。

这2年我开着比亚迪汉每天上下班来回40公里，基本10天才充一次电，利用去商场吃饭的时间充电就行，没觉得有啥不方便的。同事、朋友、领导坐过我的车都说比亚迪汉真不错。正是因为比亚迪汉的综合产品能力强，以及比亚迪的三电技术的领先，以及众多比亚迪汉车主的好口碑，才造就了如今50万+的销量，这在过去的国产汽车里是绝无仅有的，可以说比亚迪汉开创了国产轿车主流中高端新标杆。

比亚迪除了在轿车领域的成功，在SUV领域，比亚迪唐一样很成功，累计销量同样突破50万，而且唐的均价相比汉更高一些，它兼顾家用舒适和性能越野，可以作为日常家庭的6座/7座车使用，也可以作为大五座越野车去探索祖国广阔的山河湖海。

2022年，唐DM-p为颠覆性能而来，不但快，而且省，是同级唯一能提供性能与效能全面满足的车型，树立三十万级超混SUV性能标杆。

2023年，唐DM-i冠军版全面焕新而来，以DM-i超级混动技术加持，亏电油耗仅需5.5L/100km，综合续航高达1050km，树立中国旗舰SUV能效标杆。同时，唐DM-i冠军版配置全面进阶，全系升级标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、DiLink 4.0(5G)智能网联系统等，并新增冰川蓝车色，打造出性能、豪华、安全、科技四大旗舰价值，以标杆级产品硬核实力为用户提供更卓越的出行体验。

比亚迪唐号称公路坦克，网络上搜比亚迪唐公路坦克，能看到一堆比亚迪唐关于事故碰撞以后车主安然无恙的视频，这也是比亚迪唐深受广大车主喜爱的重要原因之一。

比亚迪唐家族在2022年11月、12月销量连破两万，持续刷新中大型SUV销量记录。汉唐实现EV、DM-i、DM-p三“擎”并驱，覆盖20-35万元价位，满足了用户的多元化需求，为更多用户带来颠覆性的新能源产品体验。汉唐双旗舰热销的背后，证明了它们已经让大量消费者选择转向，不仅代表了新能源对传统燃油车的弯道超车，更是自主品牌对合资的全面超越。

以往B+C级市场被合资以及豪华品牌长期垄断，它们凭借着多年来深耕中国汽车市场积累下来的品牌影响力、产品口碑，稳居头部阵营。此前的自主品牌车型到15万这个售价就总像踢到了铁板，很难再往前进一步。而汉唐双旗舰在20万~35万的售价区间，累计销量突破百万辆，已是完全改写了市场格局与竞争态势。

新能源时代到来，汉唐凭借核心技术、旗舰品质，实现代差级的体验颠覆，销量一路狂飙，已全面占领20万以上主流中高端市场！同时，汉唐依靠比亚迪强大的技术研发实力和垂直整合模式，真正实现了“油电同价”，冠军版车型的到来，进一步提升了其市场领先地位。打破燃油时代垄断，汉唐引领中国品牌，首次掌握主流中高端市场的话语权。

在比亚迪汉唐成功之前，自主品牌汽车很少能在15万以上卖出好销量的，归根结底是因为自主品牌一直在通过“以价换量”路线，跟合资品牌形成错位竞争。本身就缺乏民族自信，品牌自信，认为卖高价格国人就不买账，认为国人还是崇洋媚外的多。这个现象被比亚迪汉改写。如今比亚迪年销量近200万，证明了广大消费者还是认可国产自主品牌的，只要你的产品力够强，有技术优势，就可以获得消费者的认可，他们并不是崇洋媚外，而是之前没有让他们愿意付费买单的心仪产品。

汉唐目前成交均价超26万元,大量吸引、拥抱主流中高端人群，大家毅然放弃燃油车型，从合资、豪华品牌中选择转向，用自己的选择支持汉唐的发展，将曾经的“小众选择”演进成如今的“大众潮流”。消费者用钱投票，让中国自主品牌首次在主流中高端市场销量领先。

汉唐双旗舰累计超百万销量，不仅印证了新能源对传统燃油车的替代之势，更代表了新能源东风之下，中国品牌的强势崛起。合资品牌，外资品牌近2年纷纷降价促销，都是因为中国品牌的崛起，曾经30多万40多万的车都掉到20多万，20多万的车掉到10几万，10几万的车掉到10万以内，这些都给广大的消费者带来了实实在在的利益，有竞争才有进步，打破外资品牌的垄断才能打破原有汽车市场的暴利。

相信现在已经很少有人还会说国产车不好，国产车不行，国人对中国品牌汽车的看法和观念已经在转变，而且民族自信，产品自信也越来越强，对拉动整个国民经济都是有非常大的帮助。

作为市场格局的改写者、定价权的拥有者、新规则的制定者，汉唐双旗舰已为其它品牌新能源车型发展指明了方向，也必将加速中国品牌新能源普及进程！中国品牌都要加油！共同努力把中国品牌做大做强。