湖南
知嘹汽车/Leon
"一千个观众眼中有一千个哈姆雷特",在大多数吃瓜群众眼里，马自达应该是一个不折不扣的“技术控”，而马自达又以实际行动证明了，“技术控”往往都是“偏执狂”。
无论是电气化时代的今天，依然不甘心坚持对转子发动机的研究，还是执着于“人马合一”的操控，搞出SKYACTIV创驰蓝天、GVC加速矢量控制系统这些全世界独一无二的技术，都注定了“偏执狂”马自达的产品，与老家友商“双田”有着截然不同的特色，比如不久前正式上市的全新紧凑型SUV——CX-50行也。
用技术服务于驾驶，是马自达品牌由来已久的传统艺能。熟悉马自达的小伙伴应该都知道，此前应用SKYACTIV-G创驰蓝天发动机的车型，凭借高油品适应性、高热效率、和高可靠性的特点，在国内被众多车主津津乐道。
在动力系统的硬件配置上，全新CX-50行也搭载的2.5升自然吸气发动机，就采用了最新升级的SKYACTIV-G创驰蓝天技术，官方称之为2.5L全新无感智能变缸发动机。其技术上的最大亮点，就是给4个气缸中外侧的2个气缸，根据发动机行驶工况需求，赋予智能变缸的作用。
通俗点说，这套无感智能变缸技术就像人的肺器官，在进行剧烈运动后，要保证给身体提供更多的能量，体内会需要更多的氧气；而在正常行走时，肺器官便不需要更多的氧气进入。因此，在无感智能变缸技术的加持下，CX-50行也便能够根据实际的行驶状态，来精准调节气缸内所需的燃油量，实时把控瞬时油耗，真正达到极致的节油效果。
虽然本田、现代等品牌同样拥有自己的闭缸技术，但相比之下，CX-50行也所搭载的这台无感智能变缸发动机，不仅能够在更大范围速域下实施变缸运动，而且配备的倾斜涡轮附件，还可推进气缸燃料的燃烧速度，进一步提升燃烧效率。
值得一提的是，这台发动机没有配备无颗粒捕捉器，同时还满足国6B排放标准。这一来，CX-50行也既避免了油耗上升问题，同时也减小了后期维护成本。可谓一举两得。
与此同时，在全新无感智能变缸技术的支配下，发动机还加入了升级后的GVC PLUS加速度矢量控制系统，该技术通过对发动机扭矩的细小调控，提高了方向盘操控精准性，带来自由平稳、随心所欲的驾驶质感，让车辆不再是单调的代步工具。
不仅如此，与发动机匹配的全速域锁止变速箱，配备了1000-3000RPM宽速域智能变缸技术等多项“黑科技”，能够让车辆在迅速升降档的基础上，进一步升级变速箱的换挡逻辑。
同时，CX-50行也应用的最新世代创驰蓝天车辆构造技术，通过车辆架构的整体连携性，让驾驶者及车内乘客都能在车辆行驶中，保持头部稳定，达到所谓“人马一体”的舒适驾乘体验。
早在十年前，马自达的SKYACTIV-G创驰蓝天技术就能无障碍满足国 4/5/6三个历史时期的法规要求,而凭借其高速燃烧技术、13:1高压缩比、阿特金森循环、低摩擦等技术亮点，CX-50行也搭载的这台2.5L发动机低至百公里7.2L的油耗水准，无愧于“四缸机皇”的称号。
总结
“偏执狂”总是容易引起两面派的纷争，不懂它的可能都懒得去关注，懂它的用户却爱的死去活来。相比以往的马自达车型，升级后的全新CX-50行也在产品力上进入了一个新层次，尤其硬件技术方面，那台2.5L车型配备的全新智能无感变缸发动机，以更加线性的动力输出，为户外出行带来平稳顺畅的驾驶体验。不得不说，全新CX-50行也的横空出世，为用户在面对内卷纷争的合资紧凑型SUV市场，提供了新的首选。
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