广东
湖北日报全媒记者 张歆 陈熹
蒙内铁路位于肯尼亚，是东非铁路网的组成部分，由中国路桥承建。全长472公里，是肯尼亚第一条标准轨距铁路，将肯尼亚的铁路建设由米轨时代提升至标准轨时代。
“此前，肯尼亚境内铁路绝大多数为米轨铁路，年代久远，面临管理不善，资金匮乏，设备老化，年久失修等诸多问题，运输能力远远满足不了要求。”李刚介绍背景。
此外，蒙内铁路建设时，需要大量的混凝土掺合料。但当地缺乏粉煤灰、矿粉等常规料，从国内运输则费用巨大。工程人员发现，肯尼亚境内分布着许多火山，火山灰具备作为混凝土掺合料的潜力。但受限于没有相关规定和标准，无法利用。
中国路桥通过系统研究，编制了《天然火山灰质材料在混凝土中的应用技术规程》，形成了火山灰质材料高性能混凝土的生产、应用、施工、质量验收等全过程的技术。该标准不仅解决了项目的难点，也为肯尼亚当地开发利用火山灰资源提供了重要技术资料。
李刚总结，中国技术和海外地域材料的融合成果，不仅解决了在施工过程中的难题，也填补了当地技术空白，也推动了技术融合。
在“一带一路”国际交通联盟国际开放合作项目成果发布会上，中国公路学会和高校研究院所合作，发布了两项研究成果，分别是《交通基础设施建设项目绿色评价体系研究》和《交通基础设施韧性评价指标体系》。
为何即便是同一类技术，各个国家、地区、团体的标准也不同？为何不直接将已落地实施的标准拿来使用？
“以‘绿色评价’为例，各个国家对‘绿色’的定义就存在不同，此外，工程实践中，语言翻译也可能造成标准理解困难，导致标准无法落地。”成果发布者之一、长安大学经济与管理学院讲师王经略解答，为了让标准被更多实践者所接受，制定者也列出各个项目的标准菜单，工程实施方可根据工程实际情况选择使用。
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