自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯对我国货物的进口额大幅上升。根据俄罗斯海关数据统计，在今年的前四个月，俄罗斯对我国轮胎的进口同比增长了4倍多，对我国工程车辆（自卸车、起重机、装载机等）的进口同比增长了8倍多。
目前，“外贝加尔斯克-满洲里”口岸是中俄陆上贸易最重要的一个口岸，该口岸的贸易额占到俄中贸易总额的70%。随着俄罗斯对我国货物的进口额大幅增长，“外贝加尔斯克-满洲里”口岸已经不堪重负。
中俄边境口岸排起长龙
上个月，“外贝加尔斯克-满洲里”口岸的俄罗斯一侧就出现了严重的塞车情况，等待过关的运输车辆排成了一条长度达15公里以上的巨龙。不少司机等了两天两夜，都没能进入我国境内。
为了改善这一情况，俄罗斯在前几日把外贝加尔斯克口岸转变为24小时工作制。外贝加尔边疆区的参议员扎姆苏耶夫指出，“外贝加尔斯克-满洲里”的过货能力已经提高了70%。
中俄口岸
然而，没过几天，中俄边境口岸又出现了长达数公里的货车拥堵现象，我国驻俄罗斯大使张汉晖对这一幕感到很无奈。
据俄罗斯卫星通讯社6月14日报道，张汉晖大使在圣彼得堡国际经济论坛期间表示，去年以来，中俄贸易量激增，“外贝加尔斯克-满洲里”口岸货物运输需求相应大幅增长。
张汉晖大使
张汉晖大使指出，中方本着友好协商的精神，全力化解两国口岸过货积压问题，为货物运输创造了更加便利的条件。如果想从根本上解决中俄边境口岸的拥堵情况，需要进一步提升口岸基础设施水平。
我们知道，尽管张汉晖大使没有说明究竟是哪一方需要提升口岸基础设施水平，但对我国基础设施建设有了解的人都会知道，中俄口岸塞车拥堵，责任不在我国身上。
相关资料显示，中俄两国均在“外贝加尔斯克-满洲里”口岸建成了6进6出货运通道，但俄罗斯至今未能修建起不足1公里的跨境连接区直连通道，这导致过境货物在俄罗斯境内只能通过1进1出的通道进行运输。
由此一来，我国修建的6进6出的通道根本发挥不出应有的优势。即便俄罗斯开启了24小时工作制，也无法很好地缓解中俄边境口岸货物拥堵的状况。
中俄铁路
张汉晖大使勉励俄方称，相信随着直连通道建设完成，“外贝加尔斯克-满洲里”口岸的车辆拥堵问题将从根本上得到解决。
然而，俄罗斯搞基础设施建设的效率有点超乎我们的想象。根据俄罗斯卫星通讯社此前报道，俄罗斯计划在2025年到2027年期间对外贝加尔斯克公路口岸进行改造。
中俄铁路桥
俄罗斯官员扎姆苏耶夫表示，在外贝加尔斯克公路口岸得到改造之后，该口岸的过货能力将提升7倍以上。
为了缓解该口岸目前的货物拥堵问题，俄罗斯计划在2023年9月1日起，在外贝加尔斯克公路口岸实行“电子排队”。卡车司机可以提前预订过境日期和具体时间。
俄军
俄罗斯官员的表态不免让我们感到汗颜，在俄乌冲突日益白热化的当下，俄罗斯应当加强与我国的贸易联系，从我国进口更多的所需物资，来和整个西方做持久对抗。
如果边境口岸要到2027年才能升级完毕，俄罗斯这几年从我国进口货物势必会受到一定的影响。
但不论怎么讲，我们也乐于见到中俄贸易额持续走高。张汉晖乐观地表示，在2023年，中俄贸易额有望突破2000亿美元的大关，创下新纪录。
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