聚焦智慧民航｜瞄准智慧民航建设 绘制人才培养图谱

【视频】智慧民航导刊（制作：李佳为）

智慧民航建设是我国民航在新发展阶段实施创新驱动发展战略的重要举措，对于深化民航业供给侧结构性改革，建成透彻感知、泛在互联、智能协同、开放共享的智慧民航体系具有重要意义。

人才是引领发展的第一动力，智慧民航建设离不开源源不断的人才培养、储备和输送。行业转型升级快，人才培养也要跟上步伐，这些“新鲜血液”是未来中国民航业提升竞争力的基础。智慧民航建设对人才培养提出了哪些要求？听听专家们怎么说。

中国民航大学教务处处长

冯兴杰

中国民用航空飞行学院研究生处处长

（学科建设办公室主任）赵欣

中国民航局第二研究所

所长助理、人事处处长 程延松

中国民航管理干部学院

机场管理系教授 张凤

智慧化、数字化作为民航业的发展趋势，将对行业人才培养产生哪些影响？

冯兴杰：

日新月异的新技术改变和颠覆了传统产业结构，推动新一轮科技革命和产业变革，新知识和新技术产生的速度大大快于专业教学内容和课程体系更新的步伐，高等教育必须进行全面深刻的改革和创新。

新一代信息技术为民航业高质量发展带来前所未有的机遇与挑战。民航局发布的《智慧民航建设路线图》擘画了民航高质量发展的全新未来，将引领行业人才培养结构、类型和规模发生格局性变化。

智慧民航建设是一项非常庞大、复杂的系统工程，涉及民航系统各领域、各方面、各环节。回顾历史，科技革命必然引起产业变革，涌现大批新业态、新岗位，淘汰大批旧业态、旧岗位。产业变革必然引起岗位结构和数量变化，进而引起人才需求变动。智慧民航建设是数字技术和智能技术与民航业深度融合的过程，必然引起民航业工作岗位的结构性变化。中国民航大学积极顺应民航运行要素网联化、物联化、智慧化趋势，近几年在飞行器适航、人工智能、数据科学与大数据、物联网工程等领域增设了12个新专业，同时通过引入数字化、智慧化相关教学内容，全面推动飞行、空管、机务、机场等专业升级改造，着力培育高素质专业技术人才和具有引领国际民航发展潜质的科技创新人才。

赵欣：

智慧民航是融合了新一代信息技术，创新运行、服务、监管方式，对民航全要素、全流程、全场景进行数字化处理、智能化响应和智慧化支撑的新模式新业态。这种创新要求从业人员进一步完善知识结构，不仅要懂民航、懂专业，还要掌握信息技术知识。

对于院校来说，就是要从原来的培养民航专业应用型人才转变为培养更多信息技术与民航专业相结合的复合型人才，既拓展培养的广度，也拓展培养的深度。例如，中国民用航空飞行学院即将面向研究生增设数据分析与数据挖掘、机器学习等公共选修课，在课程体系上逐步向复合型人才培养转变。民航直属院校作为民航人才培养的主阵地，首要任务是深化供给侧改革，紧扣行业需求和学术前沿，加强校企合作、校地合作，战略性布局智能科学相关的交叉学科，促进传统学科与智能技术的交叉融合，培养适应民航新业态的智慧型人才。

程延松：

当前，全球产业技术革命正加速演进，信息技术、复合材料及装备制造围绕数字化融合发展。民航业作为先导性高新技术产业，智慧化是未来发展趋势，智慧化建设是重要抓手，人才是服务民航智慧化建设和高质量发展的重要支撑。民航人才培养要着眼智慧民航产业链全面布局，立足民航操作系统及设施设备、系统集成、运营及服务，重点培养精技术、懂行业、善管理的战略性、交叉性、国际性人才。

中央人才工作会议为新时代党的人才工作指明了方向。民航科技创新工作者要扎根行业，苦练内功，以精湛扎实的技术技能支撑智慧民航产业发展；要始终牢记“国之大者”，充分发扬勇攀高峰、敢为人先的创新精神，集智攻关、团结协作的协同精神；要树立终身学习、互通互惠的开放思维，用创新服务产业、用产业协同创新。

张凤：

机场发展与新技术、新产品的突破和应用息息相关。随着移动互联网、大数据、云计算、物联网、人工智能等新兴和成熟技术与产品的不断涌现、迭代以及与民航的深度融合应用，机场行业已经从电子机场、数字机场、智能机场逐步发展到现在的智慧机场建设阶段。

大量实践证明，“智慧”已成为未来机场的发展趋势和必然选择，已成为推进四型机场和智慧民航建设的关键支撑和重要路径。其中，人才作为机场的核心战略资源之一，是智慧机场建设的动力源泉和智慧中枢。没有人去落实，所有创意和设想都是空谈。

当然，智慧机场建设对机场行业专业人才需求提出了更高要求。智慧机场建设迫切需要能够推动新技术、新产品与机场运营深度融合应用的技术专才，迫切需要基于智慧机场平台贯通机场运营全流程的保障全才。

目前，民航的人才培养有哪些痛点、堵点、难点？瞄准智慧民航场景，从业者需要哪些能力素养？人才培养和培训在软硬件方面需要哪些支持？

冯兴杰：

目前，民航的人才培养方式和教育教学观念理念更新较慢，需要进一步树牢“价值塑造、知识传承、能力培养”三位一体的教育观念以及“学生中心、产出导向、持续改进”的先进教育理念。与此同时，教育信息化已成为教育系统性变革的内生变量，师生信息素养也亟待提高。

高等教育必须进行深刻变革和全面创新，这有赖于一体化人才培养新格局新机制的建立。科技创新人才需要在实践和科研环境中培养，高校需要在政府宏观指导下，真正建立产教融合、科教融合、多学科交叉融合的一体化人才培养新格局。

未来的民航从业者不仅要具备家国情怀、全球视野，更要建立跨学科交叉融合的知识体系，不断提升自身数智建模能力、科技创新能力、自主终身学习能力、沟通与协商能力、工程领导力以及解决真实世界复杂问题的能力等。

民航院校要注重教师队伍的结构、质量和数量，这在很大程度上决定了教学质量；要全面推进5G智慧校园工程，综合运用数字化、智能化技术构建新型教育教学生态系统，形成以学习者为中心的智慧教学资源系统；支持建立适配智慧民航建设进度的校内实训基地，打造真实生产场景和实训环境，聘请更多企业工程技术人员担任实践导师，提升实践效果。

赵欣：

智慧民航建设要求从业人员在思维方式、能力结构上发生转变，在思维观念上加强迎接挑战的决心，打破思维定式和路径依赖，将创新理念与规范发展有机融合；在能力上加强对数据信息的理解、分析和运用，以及对信息化技术的掌握。因此，智慧民航建设要求高校具备通过教育理念、教学环境、培养模式、教学策略方法及技术手段等改革，满足学生智慧化、个性化、精准化学习需求，让学生适应智能化时代的思维方式、实用技能和伦理道德。例如，在符合学术规范的基础上，使用人工智能工具提高科研效率。通过智慧校园建设提高教育管理效率并辅助决策，提供信息监测、分析、预警等多方位服务。例如，导师可通过系统中学生学业关键节点数据掌握其学习动态，对下一步学习计划作出更科学的规划。同时，要深入推行科教融合与产教融合育人模式，加强高水平学科平台与行业实践基地建设，进一步提高导师科研水平和指导能力。

未来的飞行技术专业应进一步加强全面工程教育，与工程教育专业认证接轨，使飞行员在更加复杂的环境中也能够利用工程技术知识解决飞行中的实际问题，更加擅长进行跨领域、跨文化沟通协作。

程延松：

总体来看，目前民航业人才培养体系尚不够健全，产教融合和协同性不高；科教创新平台建设有待完善，对人才培养和创新工作的支撑能力还不强；项目评审、人才评价、机构评估等机制不够科学；行业人员关键核心技术的协同创新能力有待提升，高层次领军人才和高水平专业人才资源未形成合力，亟须培养新兴技术领域的民航战略科技力量。

作为科研院所，民航二所通过建立“研本位”管理体系打造核心技术人才队伍，形成了一批包括国家级、省部级、所级的人才梯队。“十四五”以来，民航二所通过数字化转型，配套建立知识库系统，以知识传承深化技术积淀，以知识输出共享提高科研协同效率，为人才全生命周期发展提供支撑；以产业链集聚人才链，围绕民航科技创新示范区，通过汇聚产业链上中下游科技力量，建立开放合作运行新机制。

张凤：

具备将当下和未来的各种智慧科技前瞻、准确、科学、系统地应用在机场各个场景的敏锐洞见力，是对智慧机场建设专业人才的首要要求。目前，行业对智慧机场建设专业人才的能力要求已经从传统的专业技术能力转变为现代的系统思维能力和项目管理能力，由传统的单一环境、解决单一问题、单一对象的实践能力培养需求转变为适应复杂环境、解决系统问题、应对多元对象的综合实践能力培养需求。

目前，围绕智慧机场建设，在专业人才培养和供给方面最突出的问题主要体现在以下几个方面。首先，技术更新和产品迭代速度太快，单靠机场自身的人才培养和供给后劲不足。各机场现有的有经验以及能够迅速转型的从业人员规模太小，人才培养和供给的速度、数量、质量与现实需求出现巨大断层，难以满足智慧机场建设发展的需要。其次，高端专业人才外部选择机会多，人才流失风险大。传统观念认为，智慧机场建设对机场运营而言，更多是“锦上添花”，而不是“雪中送炭”。因此，智慧机场建设成果对机场运营发展的直接显性正向作用并不明显，存在智慧机场建设专业人员工作业绩不凸显甚至得不到认可、自我职业价值需求得不到满足的可能。最后，与其他行业相比，机场专业技术人员的薪酬福利水平、晋升渠道等也可能导致人才流失情况发生。

为满足智慧民航建设需要，未来应如何对人才进行全生命周期管理？关键核心技术人才又该如何培养？

冯兴杰：

为满足智慧民航人才需求，院校应主动拥抱科技革命和产业变革，面向民航未来发展，重新描绘两类人才三个维度画像特征，着力培养数理深厚、专业通识、多科背景、国际认知，具有引领国际民航发展潜质的科技创新人才，以及具有安全意识、严实作风、精湛技术的高素质专业技术人才。

通过“强基础、分阶段、多途径”推动“本—硕—博”一体化纵向贯通升级，培养科技创新人才。在本科阶段应用大系统概念，夯实数理基础，形成通用能力；在硕士阶段强化应用和工程实践，形成专业能力；在博士阶段拓展国际视野、强化学术研究，形成创新能力。同时，面向专业技术人才和科技创新人才培养需求，必须强化科教融合和产教融合育人，突出民航企业实践，不断健全育人体系。

针对关键核心技术人才培养，院校应加强大类培养改革，从传统以单一学科背景下的“专业对口”培养为主，转变为综合学科背景下的宽口径专业教育。同时综合实施项目制教学、责任导师制等措施，让学生在生产和科研环境中学习，在解决复杂问题中增强能力。

赵欣：

科技是第一生产力，人才是第一资源，创新是第一动力。全生命周期管理对于民航可持续发展十分重要，这个概念过去在飞行员生涯发展中谈得比较多。随着产业变革和技术更新速度加快，人人都需要终身学习，全生命周期管理将更加普及。高校和企事业单位应遵循人才成长规律，重引入更要重培育，在人才发展不同阶段实施制订针对性更强的成长培训计划。

在百年未有之大变局中，在“两个一百年”的历史交汇期，只有下大力气进行民航相关学科建设，坚持创新驱动，加强有组织科研，推进优秀成果转化，才能培养出高水平专业人才，进一步解决关键核心技术“卡脖子”问题，最终完成智慧民航技术发展从以跟跑为主的“三跑并存”局面向以领跑、并跑为主，跟跑为辅的重大跨越。

程延松：

党的二十大报告提出，要深入推进创新链、产业链、资金链、人才链深度融合。民航业要建立智慧民航产业链上中下游协同创新机制，逐步形成可持续优化的人才培养体系；加强对民航科技创新平台和科教创新平台的持续投入；在关键核心技术人才培养上，要构建优良科研生态，以更大力度支持青年人才挑大梁、当主角，形成高端青年科技人才后备军；加大对各层次人才在项目申报、经费拨付、外出培训、激励机制等政策上的扶持力度；以国际化合作平台为依托，加强与国外优势科研单位合作，提高人才国际化水平，以高质量人才队伍建设推动智慧民航创新发展。

科研院所汇聚了行业领域的核心人才，更需要厚植人才培养土壤，建立一套科学合理的人才激励机制，在科技人才学历提升、知识成果转化、培训历练上给予充分支持，营造科技工作者潜心科研的良好氛围，以此打造技术精湛、创新集聚的高素质科研技术生力军，为强化国家战略科技力量提供人才保障。

张凤：

如何为智慧机场建设储备专业技术人才和科技创新人才是当下国家、行业和社会均需要面对的重大课题。助力智慧机场建设，需要深入分析当前智慧机场建设过程中人才队伍建设的症结，明晰当下和未来对人才能力素养的需求，对症下药，打通院校与用人机场之间的供给和需求通道，形成培养人才、引进人才、留住人才、用好人才的完整闭环。

院校应立足全新高度，全面审视在新发展阶段、新历史任务、新环境条件下，智慧机场建设对专业人才培养和科技创新发展的供给层次、数量及质量的需求，如通过设置新学科，优化已有专业，推动新专业的教改机制创新；通过校企深度合作与学科交叉融合相结合的改革措施，真正担负起为智慧机场建设储备和输送高素质人才的重任。

用人机场应着眼长远规划，树立人力资源是第一资源的理念，在制定机场人力资源发展规划的同时，结合机场发展实际，按计划、分阶段制定智慧机场建设专项人才规划，如通过内部自我培养与外部人才引进相结合的人才培养手段，制定为人才施展才华提供舞台、创造条件、增强事业黏性的管理措施，切实履行为机场高质量发展培养和引进高素质人才的重任。（中国民航报 记者田以丹）

（本文刊载于中国民航报2023年6月14日5版）

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