李苗苗：不负韶华，向上生长——写在东风日产成立20周年之际

从最初的亲历者，到整个过程的见证者、记录者及参与者，一直到今天，我都为能亲眼看到东风日产发展壮大的历史，而感到自豪，与有荣焉。

文 /《汽车人》李苗苗

到2023年6月16日，东风日产就20周岁了。

20年好像一下子就过去了，又好像慢慢地放电影一样，记录了每一个东风日产创造新纪录、赢得新机遇、打开新局面的情景。从最初的亲历者，到整个过程的见证者、记录者和参与者，一直到今天，我都为能亲眼看到东风日产发展壮大的历史，而感到自豪，与有荣焉。

此情可待成追忆

时间回到2003年的春天。整个华夏大地正在遭遇过一场万分凶险的“非典疫情”，很多工作不能正常推进，当年的上海车展也因此中断。

好在，非典的蔓延并没有像新冠疫情这么旷日持久，2003年初夏来临就已经终结。

这一年，是中国汽车工业的产业变革年。众多的汽车企业合资谈判结出硕果，全球顶级汽车企业纷纷抛来绣球；而各大公司的事业计划更是让人热血沸腾，一个宏伟的汽车工业蓝图呈现在国人面前。中国最大汽车合资公司——东风汽车有限公司也在彼时横空出世。

这是中日两大汽车企业酝酿多时的结果。1999年，原机械部副总工程师苗圩奉命出任东风汽车公司总经理，在其率领下，东风在3年实现扭亏为盈。上世纪（参数丨图片）九十年代，东风公司挥师南下，在中国经济最活跃的珠三角寻找发展机会。2000年初，初创的风神在业界充满疑虑的注视中，开启了探索的步伐。

2000年2月在深圳成立“风神汽车有限公司”（即“东风日产”前身），当年卖出2560辆产品。现在看这一数字很普通，但在当时不简单。实现当年成立、当年投产、当年盈利，业内称为“风神奇迹”。现在才知道，这不是奇迹，只是奇迹的开始。

第二年，也就是2001年7月，风神实现了第10000辆轿车下线，发展进入良性轨道。东风这一新资产，发展非常迅猛，也就有了与跨国车企联姻，寻求更高层次发展的资格。

从2001年7月，中日双方提出“新东风”项目，到2002年9月在钓鱼台国宾馆签署“建立全面合作伙伴关系”的协议，中间经历了一年多。对于牵涉两大汽车集团的深入合作，这个时间应该算很快。

两家企业文化、发展历程、历史根基、产品脉络，甚至生产方式、技术路线都大相径庭，要合作成立一家公司，在一个平台上工作，这个难度可想而知。

协议不是资本一交换，家当往一起搬一下就妥了，谈判期间，就有以上所有能想到的事务，需要事先讲好，得到安排。事实证明，就算事先想的再事无巨细，也不可能面面俱到，这两个企业整合有很大的难度。

尽管谈判难度很大，但谈的基底还是相当稳固的。那就是一起做大事，因此也就不藏私。最难谈的股权分配和机构组建过去后，剩余工作都在加速进行。

双方将谈判结果上报，国家监管部门批准，前后仅用了3周时间，东风日产就获得了营业执照。至此，一家投资20亿美元、设计年产能55万辆的合资企业横空出世，不仅创下了当时中国汽车业合资规模之最，还在于探索出一条新路径。

2003年，6月9日，东风汽车有限公司在武汉成立。我们在现场，参加了那一场激动人心的新闻发布会。这不仅是一家企业的成功，更是一种经济模式、一种思想开拓、一种勇气和担当的成功。放在中国经济21世纪波澜壮阔的发展背景下，更显得东风日产的成功，是其中一分子，做了重要贡献。既是顺势而为，又是时势造英雄。

幸好，我们没有低估这一天的纪念意义。《中国商报·汽车导报》以头版头条发表了《东风日产联手谋求双赢》报道。同时，我自己还写了题为《体现划时代意义的“新东风”》的评论。

2003年6月16日，距离“东风有限公司“成立仅一周后，东风日产乘用车公司成立。当天，第一款轿车“阳光”上市。这一切都是紧锣密鼓地安排好的。此后短短两年，东风日产迅速形成研发和生产体系。我们同样对此进行了记录、报道。

我至今还珍藏着当天的那一份报纸。20年后，再打开这些泛黄的纸张，重温那段历史，时光带着遥远的记忆，一下子就到了眼前，亲切而又意义非凡。

把握战略机遇

此后三年，东风日产迎来了发展中的“开门红“，研发、生产体系力初具规模，在市场上崭露头角。

2004年5月18日，东风日产花都工厂竣工投产。同年9月29日，襄阳工厂竣工投产。两个工厂成为东风日产两大生产基地。围绕着这两个厂，建立了一整套研产销体系和供应商队伍。从一开始这个项目就瞄准了世界水平，达到全球质量标准，其体系也是全球化的。

但正当东风和日产双方为最大的结合而欢欣鼓舞时，这一年，中国汽车业突然遭遇拐点，车市大幅缩水。对于东风日产这样一个刚刚组建的合资公司，中日双方文化背景、市场认识、操作理念上的矛盾一下子暴露出来。

2005年双方共同颁布的《东风日产行动纲领》，用1.8万字的行动纲领描绘了东风日产“人·车·生活”的愿景。这是东风和日产在企业核心价值观上达成共识，实现“从合资到合心”的跨越，步入高速发展的快车道。

这在合资企业当中是比较罕见的做法。关键在于，这个共识不是事先拟就的，而是通过实践探索和磨合出来的。

事实证明，《行动纲领》仍然指导着东风日产的经营文化，可谓历久弥新。正是在双方极具魄力的企业领导人共识之下，“东风日产”这艘中国汽车工业的新航母才得以成功下水并扬帆远航。

所谓的长远目光，绝不止局限于成立一家合资企业，得到先进管理、研发和生产经验，更重要的是得到一个改革的契机。以往，这种自我革命式改革，缺乏抓手，因为让一部分人的利益受损。改革的效果从来都是滞后的，但是代价会先一步显现出来。这会导致改革阻力巨大，也很难无条件获得上级的支持。

而“合资”则相当于自动获得了改革的引擎。我们当时就看到，东风集团借此机会，让旧有的臃肿机构和人员配置得到分流和安置。集成优质资产，也是最有战斗力，更有可能生成规模效益的部分拿出来，并与日产一起，自上而下完成搭建了新架构，部署了新产能，捋顺了供应链。

最终目标，实现现代化企业转型。转型首要转的是人心，其次资源配置，再次是生产方式。

即便现在看，东风日产的成立，也是当时东风所有机遇中最好的一次，东风毫不犹豫地抓住了。

我们还应该看到，这次合资，是合作共赢。这不是一句宣传口号，而是要对方也这么认为。

日产当时也经历着与其极为相似的一条命运曲线。从1991年起，日产连续亏损7年，几乎到了倒闭的边缘。直到1999年，日产才借着与雷诺战略合作，完成了三年“复兴计划”。在第一次战略合作中，日产尝到了甜头。之后，与东风联手，是日产签署的第二次战略合作。日产本来打算复制与雷诺的合作模式，将业绩拉起一波。

没想到，日产由此参与了中国“入世”之后波澜壮阔的消费市场崛起的几乎全过程，这种战略级别的机遇，是绝无仅有的历史性的，迄今为止没看到第二例。一个十几亿人口的大国，人均GDP接连迈过3000美元、5000美元这两条线的时候，能爆发出多大的能量，谁也无法估计，因为都没见过。

初心不改 锐意进取

从2006开始，东风日产迎来飞速发展的时期，到2012年，东风日产创造了合资车企最快完成300万辆产销量的记录，综合实力稳居中国乘用车行业第一集团。

2008年9月19日，东风日产第100万辆整车下线，用时5年3个月，创造了国内车企最快发展速度。

虽然5岁的东风日产很年轻，还谈不上什么历史、沉淀，但无论是它“显要”的出身背景，还是在挫折中奋起的不凡经历，抑或是它个性鲜明的企业特征，都让人对它的未来充满期待。

我们《汽车人》杂志以《东风日产 五年跨越》为封面故事，梳理并展望这个年轻合资企业成长、未来。

2010年9月8日，东风日产第200万辆整车下线，用时不到2年，再次刷新了记录。同时启辰品牌发布，郑州工厂、大连工厂接连竣工投产，标志着东风日产进入“双品牌”驱动的新时期。

2013年，东风有限、东风日产成立十周年。合资10年，从最初被质疑的序幕，到从低谷到高峰的逆袭，再到充满悬念的进行时态,《汽车人》以《东风有限，巨轮快跑》为封面故事，对于这样一部“商业大片”进行全景式扫描。

不止如此，当年11月刊，《汽车人》再次以《东风日产 创新的疯子》，从产品矩阵创新，到多种多样的营销手段等多角度，挖掘风华正茂的东风日产创新DNA。

随后的四年时光，东风日产进入强基聚力，历史跨越期。中国汽车行业经历了黄金十年的高速发展，进入微增长阶段。东风日产调整步伐，从速度驱动、产品驱动，迈向体系力驱动，连续三年高质量跨越百万。

2015年12月，东风日产第一次达成“年销量100万辆”里程碑。2016年6月，东风日产整车厂夺得雷诺-日产联盟全球竞争力冠军，实现7年5冠。2017年12月18日，第900万辆整车下线，又一次刷新东风日产自己创造的纪录。

2018年，东风日产成立第十五周年。这一年，企业发布全自主知识产权的车联网系统（智行+），迎来了第1000万辆整车下线。《汽车人》以《东风日产：样本的力量》，回顾十五年发展历程，东风日产以全价值链体系实力，在领跑合资车企同时，又以智能化为切口的技术创新，铸就在后合资时代再树行业标杆的推动力。

东风日产沉淀出更强健的体系力同时，也呈现了更温暖的价值观。在其17岁生日之际，东风日产发布了“企业文化2.0”，把“拥抱客户”作为最重要的宣言，融入成长的篇章，贯穿文化的进化，传递有温度的企业形象，进而获得客户的良性回馈，支撑企业的可持续发展。

以电动化、智能化为新风口，汽车产业在新一轮科技革命在不断被重构。顺应汽车业智能化、电动化趋势，2021年9月29日，e-POWER中国首款车型正式亮相，领势布局电驱化未来。2022年12月11日，东风日产成为最快达成1500万整车销量的合资车企。

在20周年来临之际，东风日产以1500万用户的信赖为基石，布局多品牌、实行日产-启辰-英菲尼迪三品牌战略。在电气化、智能化、网联化的多赛道上，推动企业高质量发展。

5月22日，为全球最低价格的2023东风日产超混电驱奇骏上市，以真正的油电同价，击穿合资价格体系，重塑SUV市场的价值标准。坚定新能源转型的东风日产，已经开始了电气化时代的市场反攻。

20年弹指一挥间，东风日产20年，既见证了中国汽车黄金时代的波澜壮阔，也经历了低谷期的惊涛骇浪。当年年富力强的中年人，现在已经两鬓微霜。富有勇气和胆量的东风和日产高管，造就了“东风日产”这个速度和力量的奇迹，也造就了市场的奇迹。

随着年代逝去，曾经耀眼的销量、增速纪录都会像过眼云烟，渐渐被人们淡忘。时光磨砺中能够沉淀下来，真正被后代人珍藏、品味的恰恰是企业文化和企业精神。东风日产20年所呈现的那段引人入胜的发展史，正是中国汽车合资发展的一个缩影。

作为汽车媒体人，我是东风日产成长壮大的亲历者、记录者、甚至也是参与者。这20年，我见证了东风日产的成长。伴随东风日产走过的荆棘与鲜花铺就的道路，我也走过同样的成长之路，因此感触也是非常深的。

令我印象深刻的是，我有幸多次参加了东风日产年底召开的全体员工总结庆功大会。在广东花都体育馆，东风日产近两万职工在庆祝自己的节日——“东风日产春晚”，那就是一个欢乐的海洋。

每次我都是匆匆带上伴奏带，当天晚上赶到广州，从机场直接到花都体育馆，换上衣服就上台演唱。记得有一次，因为感冒声音嘶哑，上台前还吃了润喉片。

身在其中，我充分感受到东风日产人积极向上、激情四射、锐意进取的企业精神。我也将自己视为东风日产的编外员工，感到非常的自豪。如今回忆起来，心中充满了留恋。

合资这个产业生态，已经走过了一个时代。就像汽车市场一样，经济大势和市场需求总有起伏，但企业总需要去洞察、适应时代的发展，把握自身的命运。

虽然2023年的挑战，与2003年的内容不一样，技术不一样、市场不一样，消费者的喜好也发生了剧变，但当前要求我们具有不破不立的精神、敢于自我否定的智慧、自我重塑的胆量去赢得新时代的竞争。这个内核是不变的。

过去，东风日产将合作共赢、文化融合，建立现代企业制度作为行动的标准，今后在全球经济背景发生大的变化的时候，更需要定力、恒心和耐心。