深蓝S7智能座舱的创新沉浸式体验，有15°的偏爱和120°的躺平

人无我有，人有我强。深蓝S7（参数丨图片）在智能座舱领域，拼的不是堆料，是体验。

现在的年轻人，已经以车为家了，所以，只有体验做到极致，才能真正赢得用户的心。深蓝S7，作为一款新能源中大型SUV，它凭什么，在这个竞争非常激烈的细分市场，赢得年轻家庭用户的选择？

座椅要多舒服？支撑性、包裹感、柔软度一个都不能少

行业标准对于座椅内海绵填充物的厚度要求是6-8mm，而深蓝S7采用了12 mm厚的复合厚海绵，和20mm厚的聚氨酯发泡记忆海绵，座椅更柔软、回弹性更好，充分的平衡了支撑性、包裹感、柔软感，更适合长途乘坐。

通常来说，腿托的长度为250mm，而深蓝S7的腿托长度又增加了40mm，宽度是360mm。

再配合上比行业标准硬度更低的一体式睡眠头枕，在保证柔软性的基础上，又在侧面增加了头部的支撑性。

座椅按摩：有8种模式可以按摩肩、背、腰

普通的座椅按摩，是机械气袋式，通常也只有按摩腰部的3种模式选择。而深蓝S7的座椅按摩，可以按摩肩、背、腰，还有有8个模式、3种强度可选，这样的座椅按摩功能，实用性更强，就相当于把专业按摩座椅搬进了车里。

座椅通风：吸风式、不直吹，还能极速降温

中低端的座椅通风功能，通常采用吹风式的通风方式。而S7的座椅和理想L7一样，采用了吸风式的通风方式。空气从座椅的表面吸入，再从座椅的下方排出，从驾乘者的皮肤表面流过，带走热量与汗液，没有明显的被风扇直吹的感觉。

另外，深蓝S7的座椅通风，每小时最大吸风量是19m3，而行业最高档的水平目前只能到16m3，别小看这3m3，它直接影响了极速降温时的效果。

一键零重力座椅：不管是1.5米还是1.9米的身材，都可以120°躺平

有科学依据显示，当心脏与膝盖处于同一水平线时，能促进全身的血液循环、均衡分散身体的压力，能够让人有效的放松下来。

零重力，是通过结构设计，让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力，让身体放松下来。从问界AITO，到智已、飞凡，30万级的智能汽车在2022年“卷”了一波零重力健康坐姿座椅。而20万级的深蓝S7在前排也配上了双零重力按摩座椅。

4向电动腿托、主驾16向座椅电动调节、副驾14向座椅电动调节，从1.5米到1.9米的人，都能一键在车内120°躺平。

另外，深蓝S7的一键零重力座椅调节，不用等待太长时间，整个调节过程不会超过6秒。为了避免零重力座椅调节时的误伤，还设计了防夹功能。

智能语音助手：声纹识别锁定音区、30秒连续对话

有很多车的智能语音助手功能都很鸡肋，遇到复杂场景，就不灵了。而深蓝S7的语音助手，就算车内坐的人再多，也能通过声纹识别精准找到唤醒人，实现声源精准定位。

语音助手的响应速度也很快，从发声到视觉文字反馈，不到1秒钟；而从语音交互到完成执行，则不超过1.3秒钟。

另外，它在不唤醒的前提下，就能实现连续30秒的真人对话识别。

向日葵中控大屏：可以“向左转”、向右转”

向日葵的特点是，会朝着太阳的方向开放。以向日葵为灵感，深蓝S7的无极档位悬浮中控大屏，可以在15°的幅度内左右旋转，能兼顾主驾位和副驾驶位的大屏使用需求，也符合视角范围、颈部肌肉、骨骼构造等人体工学原理。另外，中控大屏的反馈速度也很快，能在0.2秒之内响应。

副驾屏：大角度旋转，取代传统遮阳板，兼具遮阳与娱乐功能

深蓝S7的副驾屏选择安装在了传统遮阳板的位置，既能遮阳，也能充当副驾娱乐屏的功能。副驾在观看屏幕时，不需要低头，能很好的保护颈椎。

这块副驾屏，能一键在0-135°之间无级调节旋转，还能投屏，有独立蓝牙音源，不会影响主驾的行驶。

副驾驶的最佳观影姿势应该是这样的，副驾屏展开角度为110°，零重力座椅后背展开到45°，坐垫的倾角为15°，这就是深蓝S7可以在4秒内一键进入的TV模式。

手势交互：不动嘴只动手，有7种手势可以快捷交互

智能汽车的车内功能实在太多了，没有物理按键，全靠动嘴来和智能语音助手交互。如果，你不想“动嘴”，只想“动手”。深蓝S7还提供了拍照、播放和暂停音乐、打开收音机、打开视频、接听电话等7种手势识别，可以通过比个手势就能完成快捷交互。

智能场景：可一键进入12个情景模式

特斯拉Model Y有停车模式、超级充电模式、空气质量模式、娱乐模式、自动驾驶模式五种智能场景模式；蔚来有不下电、露营、宠物等驻车场景模式；理想L9有三种能源模式；而深蓝S7开发出了12种车内智能情景模式。

车内关怀模式、隐私模式、恒温座舱模式、吸烟模式、露营模式、冬季模式、音乐灯光秀模式、小憩模式、洗车模式、哨兵模式、冰雪模式、篝火模式，共计12种，它们都可以一键进入。

可编程灯语：可以在中控大屏上手绘个性化图形

车灯有696颗LED光源，它可以显示系统预设的图案，也可以在中控屏上自己手绘图形，然后把它呈现在灯语中。

AR-HUD：深蓝S7有着超越飞凡R7和理想L9的亮度

如果HUD的提示有效信息太少、显示字体太小、提示不及时，亮度不够看不清，配上HUD反而会影响行车安全。

谈到亮度，深蓝S7的AR-HUD，有着53英寸的超大尺寸，更为重要的是，它的最高亮度是15900尼特。并且，它能在不同的光线下进行自适应亮度调节。

尼特，是亮度单位，是光强与人眼所见到的光源面积之比，是人对光强度的感受。

行业对车载HUD的要求是要达到入眼亮度10000尼特以上，而主打智能的飞凡R7搭载华为AR-HUD的亮度是12000尼特，全系标配HUD的理想L7、L8、L9亮度也是12000尼特。

另外，深蓝S7的AR-HUD，只向用户提供最需要、且最重要的信息。它会提前180米做实景导航提示，提前800米做道路领航指引，提前100米做动态视距更新。

总结：

选车不光要对比配置的有无，还要详细对比不同配置的实际使用效果。深蓝S7，用智能化打造不一样的车内舒适体验，功能不浮夸，硬件不堆料。从用料、材质、机理上实现智能座舱的功能进化，进一步深耕每一个配置的实用性。