领克03++——最后的倔强，中国人不能在油车时代缺席

即便是没能按照当初的设想，用上AMG发动机，一步到位做到380匹，而现在领克已经将03++做到了350匹，这依然是中国制造的伟大胜利。

这个故事有点儿像是C919把CFM引擎换为国产长江CJ1000的故事……

按照最早的设想，领克03（参数丨图片）高性能车应该是朝着300+马力而去的，只有大马力，才可以称为高性能车。在那一段时间里，吉利集团曾经把目光盯向了M139——来自A45 AMG的传奇2.0T四缸机，通过涡轮把发动机功率一举推高到380匹。

当时吉利曾经洽谈利用吉利和奔驰的股份关系，把这台发动机安装进路特斯Emira身上，而领克，也是当时共同洽谈的对象。发动机都已经送到了位于宁波的杭州湾研究院，最后因为种种原因这台机器依然没能上身，“最强03”这件事被搁置，领克一门心思放在了03+身上。

毕竟，03+已经足够扛起中国“中国性能车”的旗帜了，利用吉利和沃尔沃共同研发的VEP4 2.0T发动机，把250匹马力传给四个轮胎，第一次听到这个伟大的设想时，是在一顿夜宵局上，左手抓着小龙虾，右手在空中挥舞，做完吉利博越做完领克01再做完领克03的年轻人们，在自信的最高点。

中国人能做出超越大众高尔夫的领克03，为什么不能做一台“03 GTI”？在定义这个梦想的时候，更强的“03 R”的种子也就悄悄种下了。

03+走得很顺利，甚至基于CMA的好底子，加上一颗有力的2.0T发动机，领克还在03量产车基础上了一台03TCR赛车，在五年时间里，收获了WTCR历史上首个三连冠。有着冠军光环的加成,03+的势头也是一路高涨。

记得在03+发布会前夕，我曾认真地劝说管理层，不要定高价，热爱汽油的年轻人并不都是富二代，他们爱车，一个有追求的品牌更应该创造条件让他们玩得起车。

在我这么多年的媒体生涯中，我深深发现，中国车企管理层的偏见才是性能车文化的最大障碍，他们只相信在遥远的国外有这样一群爱车之人，但60后的他们往往不相信这一群人会出现在中国，出现在我们身边。但随着中国经济的发展，确实越来越多的90后95后00后就是出现了，越来越多……

定价多少，在当时是一个非常焦灼的问题，并没有一款类似的车型成功过，当时行业里普遍的看法是：这些性能车是打品牌用的，并不能真正承担销量，于是行业里惯用的做法是订一个高不可攀的价格，证明自己“很厉害”，再花一笔钱让人知道，这事就算结束了。

我极力劝说着，这个群体就在我们身边，他们在一个合理的价格刺激下，一定能得到释放，只要马路上开着03+，这个品牌就已经获得成功。

在我一个外人嘴里说出来很容易，但对于执行者来说，算尽各种成本，这是一个有风险的决策。发布会是一个晚上，那是一场不太豪华的发布会，预示着03+并不是一台钱包很鼓的车型，营销经费有限。发布会开始前，木木总在我耳边说：“价格比你想的更加惊喜。”然后我们就看到了18.58万元的起售价，说实话，那天我是很感动的，不仅仅是为性能感动，更是为价格感动。

不单单因为这个价格本身，而在于有一家企业，愿意去为热爱驾驶、热爱性能的年轻人们去做更多，去给他们一个圆梦的机会。因为我自己曾经就是这样一个年轻人，尽管后来开上了方程式、开上了CTCC赛车、开上了CHINA GT赛车，但我知道，梦想的起步有多难。

说回到今天，2023年6月1日，在领克汽车运动体验中心，把一台领克03++简单开了几圈，我可以给这台车一些新的结论。

发动机+变速箱350匹，反应来得更快，应了穆军那句话：“不到300匹谈何性能？”车友们抱怨已久的爆转锁档程序也更新出来，也就是说，踩尽油门不再会有升档动作，当然也要小心把发动机拉爆；同时，变速箱的升降档变得比以前更快，这是和爱信打通底层协议而来的，历史上能这样打通爱信协议的，我只知道上一个是宝马。爱信AWF8F45变速箱最高承载扭矩450Nm，这也是比以前更高的。

底盘还没来得及细调，目前所有设定都是沿着03+ Cyan而来，四条Bilstein的B16避震器配合Akeboro阿基波罗刹车，三个月前的状态马青骅已经能刷出2:08的圈速，你要知道职业车手刷圈速都是收着点的，以我今天的驾驶来判断，它应该能做到2:05-2:06，也就是说，和奔驰A45 AMG齐平。当然了，这台车的驾驶设定会带着领克一贯的风格，CMA娘胎里带来的风格是稳定，但也少了一些尾部的动态——对一台300多匹的车来说，我觉得这个设定也不是坏处。我们在现场也提了很多的修改建议，这些都会在接下来几个月得到调整。

这是一台非常不容易的车，能走到今天，近乎是油车时代的绝响，在利润压倒一切的时代里，也许只有领克这样的品牌会愿意为这样一个梦想，花费这么多的精力和金钱了。

比方说这台发动机是沃尔沃Polestar生产线上制造的，但不幸的是沃尔沃在两年前就已经停了这条线转而研究电机，于是经过大量的沟通和签署协议来复产，接下来遇到的问题是上游零部件企业也已经停产，所以又开始了一段漫长且艰难的沟通。

再比如，这台发动机的控制电脑是由Denso来提供的，所遇到的问题也一样，他们已经停止了油车研发转而去做电动技术，又是经过了一段非常复杂的沟通，才拿到了一批复产的电脑。

变速箱依然是爱信的F8F，但扭矩已经提升到了450Nm，之前在03+上我们提出要爱信开放底层，这次在签署了大量的协议之后又开放了不少……说真的，未来03++的角色，应该就是奔着一台可以合法上路的TCR去了，换上四条米其林的Cup2，你直接就可以在赛道日爽上几节之后，还赶得上开着车回父母家喝汤吃饭——当然，上赛道之前，散热还是要做好强化的。如果散热能满足赛道，那么街道肯定不是问题，大家说是不是？

就这样一个时代里，连执迷于性能车的欧洲人都渐渐停下了研发的脚步，而领克却依然在为中国性能车爱好者的性能梦想而坚持着，坚持着去为他们打造着一款真正称得上高性能，同时也并非遥不可及的高性能车。这样的爱好者，这样的车企，他们都希望为油车的时代画上一个精彩的句号。03++是首台中国高性能车，也可能是唯一一台。就冲着这一点，这车该冲还得冲。

最后说两个该冲的理由吧：

一是我们依旧在劝说着领克，别卖太贵，这份与性能有关的情怀别卖出了情怀价；二是油车时代真要结束了，以后再怀念也没有机会了。