韩日汽车出口疲软，中国强取第一，比亚迪暴增13.4倍，助一臂之力

奋战70年，中国汽车终于迎来登顶时刻。

根据中汽协数据显示，2023年1到4月，中国汽车出口总量达到137万辆，历史性地首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。而就在中国汽车捷报频传的同时，比亚迪新能源系列，也大踏步进军海外市场，创造了季度出口同比增长13.4倍的销售奇迹。

从没有自主汽车，到世界汽车出口第一强国，国产汽车是如何一步步走到今天的？作为后起之秀，比亚迪又凭借哪些优势，站在了新能源汽车舞台的最中央？

一、国产汽车出海的坎坷之路

1950年，在苏联的帮助下，中国一汽诞生了，结束了中国没有自主汽车的时代。1957年，解放CA10亮相在第二届中国出口商品交易会上，约旦海外贸易董事长比塔先生订购了3辆解放CA10汽车，这便是中国汽车的首次出口。

再后来，随着国际局势的变化，国产汽车走到了不得不用“市场换技术”的阶段。

1988年，“老大哥”一汽主动向奥迪递出橄榄枝，以合资换取技术。随后整个国内车企纷纷以“合资”形式，生产海外品牌车型。从1990年开始，这场汽车行业的“全面西化”，让德系、日系、美系合资品牌风靡大江南北，巅峰时期，外资车企一度占据国内汽车销售市场90%的份额。

而与之对应的是国产汽车惨淡的表现。到20世纪初时，虽然国内汽车年产量达到了207万辆，但能代表自主品牌出海的，仅有1.7万辆，而且出口的都是亚非拉国家。同期的日本出口高达472万辆，是中国的277倍。

如今20年过去了，中国汽车终于成功逆袭了！其中重要功臣当属比亚迪。

二、比亚迪：后发先至，敢打“硬仗”

以资历论，比亚迪在汽车领域，只能算是“小字辈”。直到2003年，比亚迪才正式进军汽车行业，比一汽晚了整整50年，但是出发晚，并不意味着成就低。

在国内，比亚迪的新能源车市占率长期保持在30%左右，放眼乘用车总榜，比亚迪也达到了14%（2023年一季度数据），和其他自主品牌相比，堪称断档式领先。

海外方面，比亚迪素以敢打“硬仗”著称。早期商用车出口，专攻英国、日本等发达国家市场。K9登陆海外，价格直接翻一倍，仍受各国消费者热捧，几乎复制了当年桑塔纳横扫中国的往事。

近两年，王传福终于将乘用车出海列为发展重点，明星车型Atto 3、海豚系列，同样是高调进军日本、德国、法国市场，在和老牌车企同台竞争的情况下，仍取得了不俗的成绩。

数据显示，今年1到4月份，比亚迪共实现汽车出口5.36万辆，一个季度便追平了去年全年出口总量，同比增长则达到了1340%。

三、布局海外，不止有汽车

除了汽车出海，比亚迪的工厂也在加速出海的路上。

2023年，比亚迪首家海外乘用车工厂落地乌兹别克斯坦。除此之前，印度尼西亚、越南、菲律宾等东南亚国家都曾传出比亚迪要“落户”当地的绯闻。早前比亚迪还曾为汽车出海，订造了8艘双燃料CEU运输船，据说每艘运输船的承载量可达7700个车位。

为何比亚迪对出海，这么有信心？

1、坚定纯电路线

2022年3月份，比亚迪敢为人先地彻底结束了油车业务。

产品布局上，比亚迪坚持先混动后纯电。在一些车企鼓吹“自动化、智能化”体验时，比亚迪沉稳布局混动产品阵列，以Dm-i、Dm-p卓越性能，脚踏实地的让燃油车回归历史。

通过持续迭代刀片电池、CTB系统，让安全保障达到极致，稳妥解决消费者最大痛点。

2、深耕“技术鱼池”

早在开辟电池业务时，比亚迪即确立了“技术为王、创新为本”的经营理念。历经多年技术累积，比亚迪旗下专利申请总量已达到4万项左右，授权专利约为2.8万项。

庞大的技术储备，为比亚迪构筑垂直产业链，提供了根基，也给了比亚迪直面海内外汽车巨头的底气。诚如王传福所说：每当遇到发展瓶颈，就去自己的“技术鱼池”捞一捞，总能找到让人惊喜的新方案。

四、结语

另外还有个数据，与国产汽车加速出海相对应的，是国内汽车进口量连续3年下滑。这也代表了，在国产汽车品牌、款式越发丰富的今天，国人对国外汽车已经从1983年德国大众桑塔纳登陆中国市场时的惊叹，滑落到到如今的第二选择梯队。

而外资汽车的这一退步，却是中国汽车人用70年时间艰苦卓绝才争取来的一大步，而且这一步，一旦跨过去了，就不允许再退回去！