河北
前段时间马斯克来华的事儿炒的沸沸扬扬，一度登上了各个平台的头版头条，短短44小时后马斯克便回国继续在其它方面发力。上一次马斯克来华促成了特斯拉品牌车型的国产，自此彻底带动国内新能源汽车行业的发展。
最近马斯克又对外公开宣布，非常乐意授权特斯拉的全自动驾驶技术或者其他特斯拉的技术，再次引起舆论的哗然。讲真的，我们国产汽车品牌最近几年能够在自动驾驶辅助领域能够如此快速进步，其实功劳有一半都该给马斯克，上次马斯克来华带来的是特斯拉品牌车型的国产化，这次或许将是FSD。
国产品牌自研成效显著
很多人都说，电动化是新能源汽车的上半场，智能化则是下半场，而打通智能化最主要的，除了智能座舱外，就是自动驾驶辅助技术，这也是最近几年所有汽车品牌都在发力的关键竞争点之一。
事实上，我们国产品牌目前在自动驾驶辅助领域已经取得了长足的进步，尤其是蔚来、理想、小鹏以及广汽埃安等造车新势力品牌等都拥有自己独立研发的自动驾驶辅助技术，并且已经做的相对较为成熟。
很多国产品牌车型的自动驾驶辅助已经可以实现高速路况的自动变道、自动超车、自动进出匝道等这些功能，阿维塔、小鹏和极狐甚至已经可以实现城区内的自动驾驶辅助，虽然目前相对还不算成熟，但能看到这些品牌在自动驾驶辅助领域方面长足的进步。
此外，在自动驾驶辅助芯片方面，包括地平线、华为和百度等均研发出了针对自动驾驶辅助的芯片，理论上均可以实现非常高阶的自动驾驶辅助功能，芯片算力也是一个比一个高，在很多方面已经完全不输英伟达等芯片品牌。
国产品牌缩减研发进度
除了上述提到的几个品牌外，目前国内大部分汽车品牌在自动驾驶辅助技术上都仍旧有所欠缺，想要一套成熟完善的自动驾驶辅助技术就需要大量的人力物力的成本和比较长的时间周期，如果特斯拉品牌将自动驾驶辅助技术共享，无疑会极大缩减大部分国产品牌的研发周期和研发成本。
一直以来，特斯拉在FSD完全自动驾驶辅助技术上一直投入大量的资金来保持技术的先进性，但遗憾的是，这套自动驾驶辅助技术实际上一直都没有引入国内。目前在国内汽车市场，特斯拉品牌实际上在自动驾驶辅助领域的优势已经所剩无几，主要靠高性价比来获取销量数据。
目前国产品牌的自动驾驶辅助主要依赖高精地图和激光雷达，这种方案虽然有效，但地区和环境等方面的受制约较大，并且成本也相对较高，全面普及起来仍旧有些难度，相比之下，特斯拉的自动驾驶辅助则要简单并且便宜的多。
主要原因在于，特斯拉的自动驾驶辅助技术采用的是纯视觉的方案，并在后期通过积累大量的实际的道路数据用来对算法进行持续的优化。这样一来，不仅成本低，稳定性高，还无需消耗算力去解决信号融合的问题，最简单的例子，目前特斯拉一套自动驾驶辅助技术的价格大约是1000美金，而包括我们国产品牌在内的其他品牌自动驾驶辅助全套成本下来要超过4000美金。
结语:
对特斯拉来讲，将FSD技术完全引入国内，可以重新夺回其在自动驾驶辅助领域方面的优势，如果还能共享给其它品牌车型，优势将更加明显，这就有点像现在的比亚迪，当今的汽车行业，合作共赢才是明智之举，特斯拉和比亚迪都深深明白这点。
目前，摆在特斯拉FSD面前最大的困难就是，我们国内的道路条件远比美国当地复杂的多，全面实现FSD还面临很多挑战，关于特斯拉FSD自动辅助驾驶进入国内共享给其他品牌车企这件事儿我们也会持续关注。
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