国内在建最大直径污水过江盾构隧道贯通、崇太长江隧道完成明挖段围护结构施工……这些是今天桥梁界的大事

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国内在建最大直径污水过江盾构隧道贯通

6月3日，国内在建最大直径污水过江盾构隧道——南京市江心洲污水收集系统二通道建设工程（穿越长江夹江段）顺利贯通。

江心洲污水收集系统二通道建设工程（穿越夹江段）是南京市重点市政民生工程，项目位于南京市建邺区，采用隧道方式穿越长江夹江。本工程全长755.6米，其中盾构段长693米，管片外径8.8米，最大埋深23.4米，最大水压0.34MPa，是我国在建最大直径污水过江盾构隧道。

项目在水下隧道中首次采用新型承插式管片，创新管片结构设计，通过亚毫米级的连接件及管片预制工艺，毫米级拼装精度控制，成型隧道质量达到了管片上浮量5毫米以内、管片错台量2毫米以内的新高度，为水下盾构隧道建设提供了新的解决方案。

结合新型承插式管片拼装工艺的变化，设计团队创新提出了一种新型密封防水体系，真正实现了隧道“滴水不漏”一级防水目标。

隧道的贯通为项目年内建成打下了坚实基础，项目投入使用后每天可输送区域内约40万方的生活污水，惠及南京市内秦淮河流域、外秦淮河双桥门至三汊河截留系统以及河西新城区约174万居民，改善区域水环境质量，对建设“强富美高新南京”具有重要意义。（来源：中铁第四勘察设计院微信公众号）

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崇太长江隧道完成明挖段围护结构施工

6月3日，沪渝蓉高铁（沿江高铁）全线控制性工程——崇太长江隧道完成明挖段围护结构施工，为盾构始发奠定坚实基础。

据介绍，崇太长江隧道起于江苏省太仓市，穿江而过止于上海市崇明区。隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，无论从建设标准、还是掘进距离，都是世界级的高铁越江隧道工程。相关负责人表示：“盾构直径15.4米，相当于五层楼的高度，盾构独头掘进穿越奔流宽阔的长江，将攻克业内诸多问题挑战。”

沪渝蓉高铁全线长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网的主通道之一。崇太长江隧道建设总工期84个月。（来源：新华网）

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渝武高速复线观音峡嘉陵江特大桥主桥主体结构全部完成

2023年6月1日凌晨，渝武高速复线观音峡嘉陵江特大桥实现左幅中跨合龙，标志着观音峡嘉陵江特大桥主桥主体结构全部完成。

据了解，渝武高速公路复线起于G75兰海高速北碚蔡家互通，终点位于合川区草街街道枫木村，路线全长35.53公里，是重庆市“十四五”期间重点建设项目。观音峡嘉陵江特大桥为目前国内在建的最大跨径刚构桥。其主桥设计为124m+235m+124m预应力混凝土连续刚构，主跨235米，单幅连续刚构总长达483米。桥位处于河流侵蚀堆积地貌单元，地形标高最大高差达121米，施工难度大，技术精度要求非常高。

观音峡嘉陵江特大桥主墩涉水施工，河床为倾斜裸岩地质，枯水汛期最大流速4.61～5.43m/s。为安全渡过2021年汛期，保证主桥顺利出水，项目团队超前谋划，方案比选，右幅14号墩采用水下爆破+抛石笼筑岛施工桩基+咬合桩围堰施工承台，较原有方案工期节约3.8个月，节约造价576万元。终于，2021年5月18日，观音峡嘉陵江特大桥提前13天完成出水任务，树立了一个枯水季节嘉陵江桥顺利出水的成功典范。

观音峡嘉陵江特大桥主墩高达95m，采用液压爬模施工，项目技术团队通过对爬模进行创新，大大减轻爬模自重，设置围圈拉杆使爬架形成整体，实现爬架整体爬升，改善传统爬模方式，大大降低爬升安全风险。上部结构施工过程中，项目创新采用液压内模进行挂篮施工，精准调节内模渐变尺寸，减少人工投入，降低安全风险。

建桥以来，技术团队积极优化施工方案及工艺，大力开展技术创新，把技术质量创新应用与施工生产管理相结合，切实解决了施工场质量通病及技术难题。项目共获得专利授权8项，发表论文3篇，中施企协第三届工程建设行业高推广价值专利大赛优胜奖1项，重庆市QC成果6项，省部级工法1项，一公局工法1项，一公科技奖二等奖一项，一公局科研课题验收一项。连续两年获得一公局优秀施工方案。

观音峡嘉陵江特大桥的建设，不仅是一项基础设施建设，更是一项推动地方经济发展的重要枢纽，项目建成后将有效缓解老渝武高速公路的通行压力，为“成渝地区双城经济圈”建设起到积极地推动和促进作用。（来源：中交一公局）

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成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥首个主墩承台浇筑顺利完成

成渝中线重庆枢纽施工1标井口嘉陵江特大桥首个主墩承台于6月1日顺利完成混凝土浇筑施工，这标志着该大桥控制性工程建设进入崭新阶段。

此次浇筑的主塔墩为17号墩，建成后高170米，大约相当于58层楼高，承台高5米，横桥向长40.9米，纵桥向宽25.6米，台面超过一千平方米，面积大小相当于2.5个篮球场，是大桥施工的关键控制点之一。项目部安排三台泵车同时进行浇筑作业，浇筑时间52小时，混凝土浇筑方量超4800立方米。承台浇筑过程中，采用智能监测设备实时监测混凝土内部温度，将信息实时反馈至后台，确保工程优质。

为在汛期来临前实现主塔墩承台出水，施工团队提前谋划、合理配齐人、机、料、法、环等生产要素，在5月1日完成桩基施工之后，多举措攻坚承台的开挖、桩基环切施工、钢筋调直、垫层施工等工作，前后工序衔接得力，为承台施工及时提供了工作面。组织作业人员60余人集中攻坚，仅16天时间就完成钢筋、模板等分项工程，达到浇筑混凝土的施工条件。（来源：新华社）

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重庆廖家溪轨道专用桥主墩0号块顺利浇筑

5月31日，重庆轨道交通15号线廖家溪轨道专用桥主墩0号块顺利浇筑，标志着该桥上部结构施工全面展开。

廖家溪轨道专用桥位于井口站至礼学路站区间，全长805.5米，主跨长245米，横跨嘉陵江，是轨道交通15号线二期的重点控制性工程之一，也是国内首座大跨度钢斜撑梁拱组合体系轨道专用桥。

重庆轨道交通15号线是重庆市首条城市轨道快线，二期起于曾家站，终点为15号线一期的九曲河东站，线路全长32.8公里，共设车站11座，最高运行时速为140公里。全线建成后，将由西向东联络起沙坪坝区、两江新区和渝北区，串联起科学城铁路枢纽、重庆江北国际机场、高铁复盛站三大交通枢纽，对缓解重庆轨道交通线路客流压力、优化市民交通出行环境具有重要意义。（来源：重庆日报）

责编 / 王硕

美编 / 赵雯

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