国六B标准的执行会让日系汽车最难过，因其主要使用CVT变速箱

问：

哪些车有颗粒物捕捉器，哪些车又没有呢？

自进入六月以来收到最多的提问就是这一类的问题，现在可以给出标准答案，国六A标准的部分燃油车里确实有一部分没有装备捕捉器，车辆多以使用小排量自然吸气发动机的车子为主；而同期销售的车辆如果装备的是涡轮增压发动机的话，其排放标准基本都是提前达到国六B的，所以这些车都有颗粒物捕捉器。

一个月之后所销售的车辆都要符合国六B标准，届时这些车都会有颗粒物捕捉器；其实之前的部分车辆以低标准生产并非企业研发不出符合标准的发动机，而是为了降低车辆制造成本才用了低标准，颗粒物捕捉器的制造成本是相当高的，只不过到期之后不用也得用。

当所有燃油车都符合最新标准并加上颗粒物捕捉器之后，最难过的车系应当是日系汽车，原因在于其主力品牌的主要车型都用无级变速器（CVT）。

众所周知，颗粒物捕捉器的作用是捕捉尾气中的碳颗粒，产生碳颗粒最多的状态是冷启动发动机、热车过程中燃烧充分性过差的阶段；所以绝大多数符合标准的车辆的说明书里，都会像下图一样的进行说明，用车过程中是一定要避免原地怠速停车的。

燃油车早就不用“原地热车”，这是化油器时代的用车习惯。

化油器雾化燃油的效果与温度相关，在温度过低的时候会无法精准的控制燃油雾化浓度，会造成发动机怠速不稳甚至熄火；于是不得不原地加热化油器之后再进行驾驶，这就是需要原地热车的原因。

可是这样的用车方式会产生过多的排放，客观上也造成了较大的浪费。

所以化油器在22年前就不再允许汽车使用了，取而代之的是“电喷系统”。

电喷系统由燃油泵把燃油加压输送到喷油嘴，喷油嘴闭合时进行蓄压，打开后通过高压力将燃油雾化喷射出去；这套系统是不受温度影响的，所谓的单点电喷、多点电喷、缸内直喷都属于电喷，现在的汽车只用后两种喷油系统。

大量的司机都不在原地热车，车况同样很好；但一定要原地热车也不是不可以，充其量是浪费一些燃油，如果在冬季气温过低的时候也有必要原地热车以加热暖风。但是到了国六B标准之后就不建议这么用车了，如果每一次启动车辆后都要怠速几分钟甚至十几分钟的话，颗粒物捕捉器在车辆行驶三四百公里的时候就有可能堵到必须拆卸清理。

这是燃油车的无奈，而更无奈的是装备CVT的汽车在冬季低温时还不得不原地热车。

CVT变速箱不采用齿轮换挡，使用的是锥形轮推动钢带、钢带推动从动锥形轮传动；传递过程中有磨损，所以必须有充足的润滑才能允许变速箱开始运行。

变速箱油在低温时的粘度较高，无法在启动后的短时间给CVT的锥形轮和钢带进行充足有效的润滑，于是就不得不原地热车；热车的流程是通过发动机加热防冻冷却液，然后再用防冻冷却液加热变速箱油。加热到接触“低温保护”的时间并不确定，气温越低、时间越久，气温高的时候不会激活低温保护，气温偏低则可能需要一两分钟，气温过低则可能要十几分钟甚至更久。

也就是说这些车是不得不原地热车，而原地热车的代价就是颗粒物捕捉器频繁的堵塞。

有个别品牌的CVT增加了一组低速齿轮，在低温保护状态下可以通过仅有的一个速比来行驶；然而这种方式也是治标不治本，因为强行驾驶时的发动机转速偏高，而这个阶段里的发动机喷油量会加大，有可能出现喷油湿壁，此时以高转速驾驶则不能排除出现机油增多的可能性。

所以不论通过什么方式，CVT都无法完全避免低温保护，只要有低温保护就会和颗粒物捕捉器冲突；无法解决不得不原地热车的缺点，无级变速器注定不再适合未来的燃油车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评