让数据说话：广东，已再不是日系车的天下

众所周知，一直以来广东都被誉为日系车的天下，日系车在广东汽车市场常年处于行业老大的地位，市场份额基本保持在40%左右，丰田、日产和本田更是长期盘踞着省内品牌销量三强榜单。

但近两年随着新能源市场的高速发展，特别是在该领域深耕多年的比亚迪、埃安、小鹏、理想和蔚来等自主品牌开始强势崛起，面对来势汹汹的自主阵营，电动化步伐相对缓慢的日系已逐渐失去了在广东的主导地位。

根据2017年-2023年4月的国产乘用车上险数，在2019年和2020年分别达到42.3%和44.3%的高位之后，日系车在广东市场的份额一路下滑，2021年降至37.6%，2022年继续减少至33.7%，今年前4个月更是已跌至27.8%。

与此同时，2021年自主阵营在广东的占比却达到37.5%，仅落后日系0.1个百分点，2022年直接增加至44.8%，实现近年来对日系的首次反超，今年前4个月更是增加至49.7%。因此，目前自主品牌已几乎在广东车市占据着半壁江山。

那么当前广东市场的现状究竟如何，是哪些自主品牌抢夺了日系的份额，而昔日的三大巨头——丰田、本田和日产的地位又产生了何种变化？为了解答上述疑惑，文章将通过对近年来，特别是今年前4个月广东省国产乘用车上险数进行分析。

比亚迪已打破日系三强格局

正如前文所说，近两年自主和日系在广东市场地位的变化，主要是由新能源市场引起的。

数据显示，2021-2022年广东的国产新能源乘用车销量呈高速增长模式，同比分别增长148.7%和84.5%，这使得新能源车在整体市场中的占比大幅提升，其中2022年首次突破30%的大关，今年前4个月增幅虽明显收窄，但由于传统燃油车销量持续下滑，新能源占比得以增加至40.9%。

而在这日益增加的新能源车销量中，超过80%来自于自主品牌，因此自主阵营充分地享受到了新能源市场高速增长的红利，从而使得份额明显增加。

从近三年来广东的国产乘用车品牌销量TOP20来看，虽然丰田依旧占据着榜首之位，但2022年日系三大巨头之一的日产已被比亚迪以11.5万辆的优势，挤至第4，今年前4个月本田也因超过3万辆的差距被挤至第3，日产更是已下滑至第7。

与此同时，乘着新能源车的东风，凭借着自身性价比较高和产品矩阵不断丰富等优势，今年前4个月比亚迪在广东省的销量已达到7.8万辆，与丰田之间的差距仅为3,653辆。

考虑到今年1月比亚迪曾以1,251辆的优势超过丰田，2月至4月丰田虽领先，但两者的单月差距也都没超过2,500辆。是以，如果接下来比亚迪能继续保持向上的势头，今年全年比亚迪或许有机会取代丰田，第一次坐上广东市场的“头把交椅”。

除了比亚迪，自主阵营中的埃安也非常值得一提。作为广东本土品牌，自2019年诞生以来埃安就在省内受到了消费者的青睐，2022年就以10.3万辆的成绩跻身广东省品牌销量前十，今年前4个月更是依靠4.4万辆前进至第4，只比季军本田少2,807辆。

实际上，在今年前4个月中，埃安曾在2月和3月连续领先于本田，但由于1月和4月本田创造的优势较大，因此总销量迟迟未实现超越。但正如比亚迪对丰田奋力追赶一般，埃安也对略微领先的本田虎视眈眈。

这意味着，继2022年日产被挤出广东省三强之后，2023年不仅丰田的冠军地位可能不保，就连本田或许也会被埃安超越。换言之，届时曾经盘踞广东汽车市场领奖台多年的日系三强，今年也许将只剩丰田一家还在榜上，而其极有可能没保住霸占多年的冠军宝座。

广东人越来越爱新能源

和品牌榜单一样，近两年广东国产乘用车畅销车型榜单也发生了剧烈的变化。

通过对2021年以来广东的国产乘用车车型销量TOP20名单对比发现：

2021年的榜单中日系车的数量达到14款，其中前10名里9款都为日系车；2022年榜单中日系车的数量仍维持在13款，但前10中仅剩6款；今年前4个月则直接减少至8款，虽说其中5款都在十强之列，但领奖台上的3款均不来自日系，系别中表现最好的日产轩逸（参数丨图片）只排名第4。

具体来看，2020年及之前日产轩逸和丰田卡罗拉是广东省唯二年销量可以达到10万辆左右的单一车型，但随着来自新能源市场的Aion S和比亚迪秦PLUS的冲击，2021年卡罗拉销量开始快速下滑，2022年已只剩5.6万辆。

与卡罗拉相比，前两年轩逸的损失相对较小，2021年和2022年还分别能达到11.0万辆和9.6万辆。

然而今年2月初，在AION S新增的入门版车型——Plus 70 乐享版和比亚迪秦PLUS DM-I 2023冠军版相继上市后，凭借着超高的性价比，两者均成为了紧凑型车市场的“宠儿”，特别是AION S已登上今年前4个月广东乘用车市场车型榜首。

而同样属于该细分领域的轩逸和卡罗拉损失则惨重，以至于今年前4个月前者总销量仅为1.7万辆，同比减少32.0%，后者更是已不足万辆。

当然，日系在广东的市场被抢占不仅仅只是发生在紧凑型轿车领域，其可以被视为是自主品牌对日系、新能源车对传统燃油车份额蚕食较为典型的代表之一，实际上这样的情况正在广东乘用车市场的各个细分领域中上演。

再从能源类型来看，2021年榜单中的新能源车型仅有5款，依次分别是Aion S、五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model Y和Model 3；2022年新能源车数量变化不明显，只增加至7款，但其中5款跻身前十，特别是比亚迪宋PLUS直接摘得亚军头衔；今年前4个月榜上的新能源已达到11款，并且前三名均被收入囊中。

值得注意的是，今年以来轩逸身后的Model Y和秦PLUS单月销量都有显著的走高趋势，而轩逸的领先优势并不明显，这表示后两者极有可能在接下来的大半年时间里实现反超。倘若真的如此，那今年全年广东省年度销量前五车型都将是新能源车，且全都不是日系车。