北京
复旦大学教授曲卫国火了！
有网友发文，称这位教授去韩国后，鼓吹韩国地铁不设安检，随即上升到文化层面上去……结果被网友怼惨了。
所以，这位复旦教授到底说了啥，会让网友们如此批评？
5月31号，曲卫国教授发文，他称韩国之旅马上就要结束，越来越感觉许多问题与文化无关，谈到韩国之行路上不见查票，地铁、火车站没有安检等。
然而，这条微博评论区可谓“热闹不已”，来看几个点赞量比较高的评论：
网上也有知名学者对曲卫国的言论发表了看法，媒体人“凯雷”认为，复旦曲卫国教授所言韩国地铁没有安检是真的，但得到韩国很文明这个结论，还是丧失了感性世界的认知。
完整内容如下：
复旦曲卫国教授所言韩国地铁没有安检是真的，但得到韩国很文明这个结论，还是丧失了感性世界的认知。——二十多年前我在北京地铁没有安检，大约911后各地安保意识不断增强，这恰恰是文明的表现。城市规模越大，其实越脆弱，文明就这样。早看过这篇文章，我也没有嘲笑过韩国文明落后，因为韩国是个大号新加坡，但对比美国和中国规模太小了。以下：
韩国地铁修建于上世纪70年代，采取无人化运作模式。地铁售票全部采用自动售票机，进站验票机全靠自动验放闸机，很少能见到警察或保安，乘客携带任何物品都不需检查。
火灾发生后，地铁运作人员迟迟未有反应，列车司机不仅丢下乘客逃跑，甚至还在慌乱中拔掉了主控盘钥匙，导致乘客被关在车厢内活活呛死。后据警方调查，金大汉的作案工具——两个汽油桶，是他从附近加油站买来带进地铁的。也就是说，哪怕在进站口设置最简单的安检环节，都能避免这次事故。
在大邱事件第二天上午，汉城（今译为“首尔”）一地铁综合调度室接到恐吓电话，对方称也要炸掉地铁。通过位置追踪，警察很快抓到了恐吓人。2014年5月28日，在首尔地铁3号线上，一名乘客在车厢里浇汽油并引燃。好在疏散及时，没有人员伤亡……
然而，历经诸多劫难的韩国地铁依然没有设置安检，这与其运营管理模式紧密相关。
以首尔地铁（又称“韩国首都圈电铁”）为例，它由9条首尔地铁线路、辅以盆唐线等线路组成，运营归属十分复杂：1-4号线由首尔地铁公社营运；5-8号线由首尔城市铁道公社营运；9号线为私营线路；中央线、盆唐线、京义线以及1、3、4号线首尔市外部分，则由韩国铁道公司经营……在如此混乱的管理权限下，首尔地铁想设置安检更是难上加难。曾有国会议员指出，2007-2013年，首尔地铁的日常检查次数就减少了约45%。
2017年，1-8号线及9号线二、三期被合并至新成立的首尔交通公社统一管理，但运营窘境并未扭转。受票价冻结、换乘优惠等政策影响，首尔地铁常年处于运营亏损状态。新冠肺炎疫情发生后，乘客锐减使得赤字进一步扩大，2020年首尔地铁全年净亏损1.1万亿韩元（约合61亿元人民币）。今年8月，首尔交通公社决定裁员求生，招致首尔、釜山、大邱、大田、仁川、光州6个城市地铁工会的联合罢工。
连正常运营都十分困难的首尔地铁，又怎会有能力应对因增设安检而带来的开销呢？
如今，当你搭上从江北驶向江南的首尔地铁，会看到老旧的东大门区站内还没能安装电梯，会看到设计成透明的垃圾桶和随处可见的灭火器，还会看到玻璃门上印着安抚人心的诗句……唯独看不到任何安检设施和安保人员。
可见，在设置安检这件真正关系到乘客生命安全的问题上，韩国人同样束手无策。
大家对此事如何看待呢？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
