北京
①
2010年，戴姆勒奔驰和比亚迪合资成立了一个公司，叫“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，双方各占50%的股权。
据说彼时的比亚迪虽然有一款混动的F3卖得很好，但品质把控上还差点意思，主要想从奔驰学些车辆制造的东西。
而奔驰在意识到燃油车快走到头的时候，看中了比亚迪的三电技术。
这家公司就是腾势汽车的前身。
②
比亚迪董事长王传福曾说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
腾势的前几款车却卖得很一般。
2014年，腾势推出的第一款车是腾势300——零部件内饰都按奔驰标准，却不能挂奔驰的标，看不出来是合资车，而车辆定价又必须二十万以上，走所谓的高端差异化路线，不能跟比亚迪自家的唐宋等王朝系列竞争。
彼时比亚迪的品牌调性和纯电动车的认可度都支撑不起这样的定价。
③
听一位彼时在腾势工厂上班的朋友说，从第一款车开始，腾势的用料就很贵，制作工艺也全都是遵从奔驰的那一套——跟比亚迪自己造的F3和S6就不在一个层次。
从工艺来看的话，买的人确实是赚到了。
很多人觉得D9之前的几款车型主要输在了外形上。
④
2021年12月，戴姆勒转让了40%的股权给比亚迪，比亚迪所持腾势汽车股权上升到90%，全面主导腾势汽车。
有传闻说是因为腾势的销量未达奔驰的预期，奔驰转而把精力放到EQS系列上。
那阵子，腾势倒闭的流言四起，一直到2022年8月腾势D9上市。
⑤
腾势D9的销量狠狠打了奔驰的脸。
截止至2023年4月，腾势D9卖了8万多台——这可是四十多万的车啊。
据说都成深圳的“街车”了。
⑥
说起腾势D9的热卖，就要提起曾经的“腾势汽车销售事业部总经理”、如今的“腾势汽车首席共创官”赵长江。
2009年，他从比亚迪京津地区销售起步，升迁至电动展望项目副组长，常务副总经理，总经理助理，直至2017年成为销售总经理。2021年，他在比亚迪的大调整中接手了高端品牌腾势的筹建。
赵长江很注重营销和用户体验。在推出首款车型D9时，他开始在微博扮演代言人的角色，到处征集用户对7座MPV的意见。
同时，为了贴近用户，腾势已设209家门店，覆盖88城市，计划年底达150个城市。
⑦
在比亚迪主导之前，腾势的大部分岗位都是德国招一个人中国招一个人，服务同一个岗位，但德国占技术主导。
借着腾势这个项目，比亚迪确实从奔驰学了不少师，比如低速防抖相关的技术。
这些技术都用到了比亚迪的其他系列车型上，也才有了后来比亚迪自研的纯电整车架构平台——最新的是e平台3.0。
好玩的是，腾势的最新车型N7是比亚迪e平台3.0的第5款车型。
⑧
前面提到腾势前几款车都败在外形上了。
N7发布后也被很多用户吐槽前脸难看，尤其灯像长了胡须。
这次腾势把宠粉演绎到极致，花了几千万，多做了一个灯型供选择。
腾势N7的产品节奏是：6月中旬可前往门店实车体验、下旬上市大定，7-8月正式开启N7交付。
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