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高铁一票难求，普通列车无人问津！
我国最繁忙的京沪高铁，最短发车间隔已压缩至4分钟，但依然无法满足需求……那能不能用普列分流乘客呢？
速度不比飞机慢多少，票价普遍便宜很多，乘坐体验也让人满意……近些年，我国高铁迅速发展，已经成为人们日常出行的主要方式。尤其是最繁忙的京沪高铁，最短发车间隔已经压缩至4分钟，但依然一票难求，而普通列车，则从“小甜甜”变成了“牛夫人”！人们为何宁愿抢票，也不坐普通列车了呢？分流运力需求，普通列车能行吗？
运输一个中国
京沪高铁，连接北京和上海这两座中国最重要的城市，优越的位置让它跻身成为中国最繁忙的高铁线路。
当其他高铁线路发车间隔一般在十几二十分钟，甚至更长间隔时，京沪高铁的最短发车间隔，已压缩至4分钟。如此密集的发车量，已经堪称全球之最了。
按照这个发车间隔来算，一列时速350公里的高铁，4分钟的发车间隔，两列高铁距离只有23千米，也就意味着不足50公里的铁路上，有3列高铁在飞速奔行。
如此繁忙的京沪高铁，累计运载量也非常惊人。有统计显示，至2021年6月，京沪高铁开通运营10周年，累计运输旅客达13.5亿人次，几乎相当于把整个中国运送了一遍。
随着高铁车次增加，京沪高铁的运力也快速攀升。2012年，京沪高铁年运载量为6553万人次，到2019年最高峰时的2.1亿人次，7年间增长了3.2倍。
但即便如此巨大的运力，京沪高铁依然是一票难求，想买票基本都靠抢，要不然只能选择那些不好的时段。就算是这种时段，很多时候也是售罄。
与之形成强烈对比的是，自从高铁开通之后，所有的普通列车几乎无人问津了，虽说不至于一张票都卖不出去吧，也是遭遇了“卖票难”，和高铁相比完全是“冰火两重天”。
高铁已经加快到最高限度，普通列车也几乎被压缩至最低限度，但即便如此，普通列车依然有很多空余座位，已经沦落到赔本运营的地步。
普通列车还能雄起吗？
高铁抢票难，普通列车运力浪费，很多人建议，能否将一部分需求由普通列车承担呢？想法是好的，但想要实现却非常难。
往返于京沪之间的，大部分都是商旅人士，这群人最大的要求就是效率，高铁对他们而言，无疑是性价比最高的出行方式。
以前只有普通列车没得选，现在有了高铁，普通列车也只能从“小甜甜”变成“牛夫人”，几乎是正眼都不带瞧的。
对其他群体而言，虽然时间效率不是最优先考虑的，但长途出行的舒适性，也是重要的考虑因素。相对于普通列车，高铁在舒适性方面显然更具优势。
无论是速度还是空间，普通列车都无法相提并论，虽然票价高一点，但既然都花钱出去了，也想必也没几个人会在乎高出来的这一点车票钱。
于是，高铁成了人们出行的首选，普通列车很多时候都直接被无视了，购票时根本连看都不看。
虽然国家也想了很多办法，让普通列车变得更有特色，譬如改成旅游专列，提供个性化的乘坐体验，用差异化的方式吸引乘客。
再就是改善车厢内的环境，提升服务质量和舒适度，实行差别化票价，用更高的性价比提升客流量。
但对普通列车而言，慢就是最大的原罪，小汽车都有了，谁还会去骑自行车呢？装饰再好的自行车，它也比不过小汽车！在高铁面前，普通列车基本再无雄起的机会了。
总有喷子带节奏
普通列车没人坐，一些喷子就开始带节奏，抱怨国家为了赚钱，不断增加高铁车次减少普通列车，忽悠大家花高价坐动车。这种带节奏的人，要么是真傻要么是真坏！
如果国家真要逼大家花高价坐高铁，为何还要拿出有限的铁路资源，去跑普通列车呢？而且还是亏钱运营，不正是为了满足更多群体的出行需求吗？
普通列车现在不是太少，反而显得太多了，因为坐的人太少，经常处于低负荷运输状态，不是国家不让坐了，而是大家用脚投票，有了快的当然不选慢的了，人往高处走，水往低处流啊！
无论国家如何努力，力争照顾不同群体的出行需求，但在这些喷子眼中，总能找到各种刁钻的角度带节奏黑中国。
5月28日，中国自己的大飞机C919圆满完成商业首飞，巧的是也执飞上海到北京。飞机上130多名乘客，除了30多名抢到票的幸运儿之外，其他全都是民航领域的专家和领导。
于是呢，网上一些喷子，开始抨击“大飞机让领导先坐，这就是搞特权”，全然忘记了当年C919试飞成功时，这群喷子满屏刷“安不安全让领导先飞”。
人还是那群人，随时随地都能找到开喷的理由，当年到处宣扬中国自己的大飞机不安全，得让领导先飞。现在如他们所愿了，结果又成了“搞特权”，好话坏话全都让他们说了。
在这群垃圾眼中，无论中国做什么都是错。不得不说，美国的远程养狗业果然发达，不愧是蓝星第一大国。
不过，敌人越是反对的，正是我们该继续坚持的！那群喷子们越着急，喷的声音越大，说明我们做的就是对的。在它们的反对声中稳步发展，最喜欢看它们看不惯又干不掉的着急样子。
发展中国自己的高铁，让别国高铁无路可走，一条京沪高铁无法满足需求，那就继续想办法提升运力或速度。把行车时间缩短了，也就相当于运力提升了，最不济还可以再建一条，更好满足民众的出行需求。
作者：芒果很忙
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