27座高铁枢纽城市：成都进了前四强

打算再写一次关于高铁时代铁路枢纽排名的数据，有以下两个灵感来源：

一，上次做这一组数据排名时，采用的是始发终到车次数据，很多网友表示，作者根本不懂什么叫枢纽，我们的宗旨是：三人为师、知错必改。

不过关于这一点，我们在文章中也解释清楚了，我们只是从众多的方法中选择了一种方法，这种方法虽有缺陷但工作量不算太大。

二，无意间在某个平台看到了一篇高阅读量的文章，在第一段有三个命名错误，第二段有三个语法错误。

在一个信息时代，这一切似乎都不是问题。跟这个类似的现象是，所谓的27个铁路枢纽城市的来源，似乎指向了一张没有任何数据来源、也无法通过官方渠道验证真伪的图片。

不过，本篇遵从三人从众的原则，对所谓的27个铁路枢纽城市，从以下四种维度，做一组数据排名。

涉及27个铁路枢纽城市的四个数据维度分别为：一，城市的2022年度的GDP；二，城市2020年的常住人口数据；三，本账号之前分享过的C、D和G字头始发终到车次数量；四，网友能够直接通过APP检索到的、途经城市的C、D和G字头列车车次。

这里边有两个数据维度需要做一下简单的说明。

一，为什么采用2020年的数据，而不是2022年的人口数据？因为部分城市没有公布2022年度的常住人口数据，而且2022年度的常住人口数据，是基于城市1%人口抽样得到的，误差比较大。

二，停靠城市的车次数据，在12306网站上，实际上并没有将停靠同一城市不同车站的车次区分开来，所以本篇将其区分开来进行统计。比如G7920，停靠郑州东、新郑机场和郑州航空港，12306在计算经停车次时，计算三次，本篇仅计算一次。

最后一点，既然统计的是高铁时代的铁路枢纽，K字头、T字头、Y字头、Z字头和纯数字车次等，应该不用纳入统计范围。所以本篇仅统计C字头、D字头和G字头的车次数量。

基于以上的方法，我们画了一张排名图表，图表采用四个数据维度，然后涉及27个未经证实的铁路枢纽名单，如下图所示。在图表中，为了更直观观察数据的分布情况，采用曲线连接同一座城市。

在GDP、人口、始发终到车次和途径车次这四项指标中，没有哪座城市有绝对的优势，在四项指标中都排名第一。

但是有三座城始终排名前五，分别是上海、北京。广州和成都。所以说，上海、北京、广州和成都是毫无疑问的全国铁路枢纽前四强城市。

重庆在GDP、人口和始发终到车次这三项指标中，都能排到27座城市的前五强，但是停靠的C、D、G字头车次数量，重庆的优势不明显，甚至排在27城的前十强以外。

跟重庆情况相反的是郑州，途经郑州的车次数量是非常多的，排在了全国第四名，有网友凭此相信，郑州值得一个铁路枢纽的称号。

除了前述的城市之外，武汉、西安、天津、长沙、济南和合肥在停靠车次方面有优势，而昆明、贵阳和南宁在始发终到车次方面优势。

从南北方来看，南方城市的C、D、G字头车次数量，比北方城市更有优势。

所谓的27个铁路枢纽城市中，柳州、襄阳和徐州是普通地级市，但是途经徐州的车次数量优于南昌、昆明、南宁等省会城市。柳州和襄阳在始发终到车次和停靠车次方面优势都都不明显，在27座城市中排名倒数前二名。