西安携手渭南，发声加入国产大飞机第二总装基地竞争？

5月28日，国产大飞机C919大型客机圆满完成首次商业载客飞行。这标志着C919大型客机的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，我国自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机正式进入民航市场。

在C919的研发生产中，以西飞为代表的西安航空产业企业在其中贡献了不小的力量。

而近日我们也发现，富阎产业合作园区管理委员会发布了编制《中国商飞C919第二总装基地项目可行性分析报告》的采购意向，预计在7月份进行采购。

这一采购意向的发布，可以说是西安将与渭南携手，或将加入国产大飞机第二总装基地的竞争之中。

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国产大飞机研制：

技术要求高，产业链复杂

航空制造业是人类产业中复杂度最高、终端产品价值最大的工业之一，大飞机制造被誉为“工业皇冠上的明珠”。经济合作与发展组织（OECD）将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。

而长期以来，全球大飞机市场基本被空客和波音两家企业垄断，我国的民航工业长期处于市场换技术的弱势之中，自主研制大飞机不仅是一项国家战略，更是广大中国人的梦想之一。

实际上，从1970年开始，我国就开启了国产大飞机研制之路，从仿制安-24B的运7，到自行研制运10的下马，到和麦道、波音合作市场并未换来技术，经历漫长又曲折的探索过程。

而经过多年严谨论证，并伴随着中国对外开放与科技研发水平的飞速提升，直到2007年我国大飞机专项正式批准立项。开启了中国自主研制大型客机的新篇章。

如今C919的成功完成首次商业载客飞行，证明了我们多年的坚持与努力终于取得成功果实，标志着我国成为全球第四个（仅次于美国、欧洲、俄罗斯）拥有自主制造大型干线客机能力的国家或组织，未来有望打破波音、空客的长期垄断地位。

当下再回头看过去十余年C919研制走过的历程，可以说是举全国之力，集各地之智，完成了这项壮举。

因技术复杂和尖端，大飞机制造对技术和产业支持要求也颇高，从产业链角度来看，C919产业链复杂、附加值高，涉及从设计研发、生产制造到运营维修的复杂流程。

公开信息显示，参与C919研发生产的供应商就包含有239家，其中，国内供应商122家，国外供应商104家，中外合资企业共13家。

大飞机的系统集成由国内自主研发设计，机体部件（机头、机身、机翼等）主要由国内供应商承制，发动机及主要机载系统（航电、飞控、电源等）主要由合资供应商提供，原材料以国外供应为主，国产化率达60%。

机体制造是C919国产化率最高的环节，主要由航空工业集团主机厂承担。C919机体供应商主要包括航空工业西飞、沈飞、洪都、哈飞、昌飞、济南特种结构研究所（637所）、航天长鹰、浙江西子等，其中中航西飞、中航沈飞为两大航空制造龙头。

位于西安的中航西飞，主要承担C919外翼翼盒、中机身（含中央翼）、襟翼、副翼等部件的研制生产，是C919零部件的最大供应商之一，在飞机结构中占比超过35%；在系统研发方面，西安飞行自动控制研究所、庆安公司、陕西航空电气有限责任公司承担飞控、电源、发电配电系统设计工作。

原材料环节，钛合金产品主要供应商有西部超导、西部材料；零部件环节，民营企业三角防务也是供应商之一。

可见，C919的研发与生产，势必会涉及到从复合材料研发、动力系统、航电系统、机电液压系统，再到整机组装等等，考验着工业水平的综合实力，即航空制造业产业链条长、辐射面宽的产业特征。

同时，在C919的研制过程中，我们要见证了不少先进技术的集成创新，如带动新材料、发动机、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，大飞机核心系统及零部件的科技成果推广所获得的经济效益具有明显的“乘数效应”，可以拉动众多高技术产业发展，推动工业体系技术创新，加快产业转型升级。

大飞机制造所带来的利好有目共睹，面对万亿级国产大飞机产业链，谁能成为第二总装基地，即会吸引产业链上下游企业的聚集，因此竞争国产大飞机第二总装基地也列入不少城市的招商计划。特别是在C919研制中，贡献较大、具备航空产业基础条件的城市，如西安、成都等地，均被看好。

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两市联手，竞争能否顺利？

如今，C919首次商业载客飞行，既标志着我国航空工业在国产大飞机制造上开始接受市场的检验，其庞大的订单量，也意味着民航大飞机产业链开始展现其庞大的经济拉动能力。

这对旨在实现产业转型，竞争先进制造业赛道的城市来说，无论C919身后庞大产业链的哪一个项目落地都将带来质的变化。

这其中，第二总装基地无疑是一众城市竞争的焦点。

由于未来需求的巨大和产业链的完善，C919不可能只依靠上海的总装基地，产能上是远远不够的。因此，早在多年前，围绕第二总装基地的讨论就已颇为激烈。

如今，伴随着C919飞机的商业运行，舆论场上的竞争更是已臻白热化。

这其中，西安、成都、南昌、太原、沈阳以及江浙部分城市的呼声颇高。

本次富阎产业合作园区突然发声，几乎以代表者的身份加入竞争之中，胜率又有几何呢？

而在2007年，国产大飞机总部基地就出现了“川陕之争”。

在当年两会上，来自四川、陕西的数十名代表委员，不约而同呼吁尽快将所在省份确立为“中国大型客机研制基地”的地位。

在西安错失商飞，中国商飞又计划布局第二总装基地之后，呼吁西安继续竞争第二总装基地的声音便从未停歇。

2018年，人大代表、政协委员纷纷建议在西安市建设第二条C919总装生产线和大型民用客机总装线。

同时西安相关部门也在向省政府、国务院踊跃申请，并为大飞机的总装线落户西安创造条件。

而争夺第二总装基地，西安自身优势极大。

西安是中国航空产业的发源地。经过半个多世纪的发展，这里目前拥有整机制造企业和全国唯一的飞行试验研究院。

现今是聚集了中国航空资源最为密集的地区之一，已基本形成了集飞机研究设计、试验试飞、生产制造为一体的航空制造业体系，研制生产了“运20”“空警2000”“轰6”“飞豹”“新舟60”等30多种型号飞机，承担了我国先进歼击机、歼轰机及大运、大客、舰船等动力装置的核心制造、整机总装总试任务，叶片精锻、盘、轴、燃油喷嘴加工等制造能力位居国内第一。

在航空制造领域，已经在西安市建设形成了全产业链布局的基本局势。

从上游来看，在飞机设计研发领域，西安拥有西工大、西交大为代表的国家重点高校做支撑，航空工业第一飞机设计研究院(中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所)为主场，上游研发优势明显。中游航空器制造领域，西安市拥有以西安飞机工业(集团)有限责任公司、中国航发西安航空发动机有限公司为代表的航空器制造企业，生产制造优势明显。

此前，大众心中代表西安竞争第二总装基地的是“中国航空城”阎良区（航空基地），如今，改由富阎产业合作园区作为代表，在竞争要素上再多一层保障。

作为西安与渭南的共建之作，富阎产业合作园区自设立以来，围绕民机产业深入谋划产业规划和综合布局，构建了“1+2+1+N”的规划体系，形成 “1+4+1”现代产业体系和“一心两带五园”的产业功能布局。

而在民机制造领域，富阎产业合作园区有着以新舟700整机制造为龙头的航空产业发展，且C919整机供应商中，陕西或者说来自西安的企业是重中之重，有着天然的沟通交流和物流运输优势。

同时，关中地区的空域和气象条件明显更好，落户于卤阳湖的国家民机科研试飞基地，更能就近提供优越的试飞条件。

此前，富阎产业合作园区国产民机产业发展基地项目也已完成富平通用机场空域选址、可行性研究、飞行程序、飞行性能分析报告，完成1830亩机场用地文物普探、地质勘探和1700多亩生产配套区可研编制。

富阎产业合作园区城市设计鸟瞰效果

当然，我们不能忽视其他城市的竞争力。

如成都拥有成都飞机、四川涡轮院、中电科10所等科研院所，以及成飞公司、成发公司、成飞民机、中电科航电等航空制造企业，航空制造产业链均相当完善。

南昌拥有洪都公司、洪都飞机设计所、南昌航空大学等科研院所和试验基地，形成了教练机、大飞机、通用飞机等比较完整的航空制造产业体系。如今建造起航空城，配套维修试飞场所初具规模。

沈阳的沈飞是中国最早的飞机制造企业，也是战斗机的“一哥”，近年来民航工业发展迅猛。根据规划，沈阳正在建设“航空航天城”，打造国内领先航空产业基地。

这些城市都在为吸引C919国产大飞机第二条总装基地落户而发力。

因此，想要成功竞得这一项目，对西安，对渭南，对富阎产业合作园区来说，所需要的努力还很多。

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本次，富阎产业合作园区将开始编制《中国商飞C919第二总装基地项目可行性分析报告》，或许在实际沟通中，已然取得了先机，又或许只是尝试性去论证可能性，考虑是否加入竞争。

但无论如何，这一重大项目都有着不得不争的理由。

编辑：解革/Lyna

审核：解革/Lyna

监制：号称嬉皮

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