上海
日前
上海浦东现代有轨交通有限公司
发布公告称
张江有轨电车1路
将于2023年6月1日起停运
相应的公交服务同日开通运营
这是上海首条现代有轨电车
开通至今已运营超过13年
停运前的今年2月
张江有轨电车
实际已开始大幅缩减运行班次
从全天17小时运营
调整为仅在早晚高峰开行4个班次
有媒体2009年3月31日曾报道，张江有轨电车投资约6亿元，项目首批采购9辆“劳尔”电车，正式通车后，将有8列“劳尔”投入日常使用，另1列备用。
区别于传统的双钢轨制式有轨电车，法国劳尔公司生产的TranslohrSTE 3型有轨电车车型是单轨制式，目前国内仅有张江有轨电车和天津开发区导轨电车1号线使用该设备。
新民晚报记者 纪海鹰 摄
今年年初，有媒体报道称，因车辆备件不足问题，为保证线路安全，公司控股股东上海浦东唐城投资发展有限公司决定缩短张江有轨电车运行时间。
据相关人士透露，设备采购难确有其事。由于当前设备老化，需要保养和更换的零部件比例增加，采购周期变长。再加上疫情之后，劳尔公司提出的预付款比例要求比原来更高，对公司的资金流造成影响。
是硬着头皮运行？还是有更好的办法？同样采用劳尔Translohr系统的天津开发区导轨电车1号线，在去年通过与中车青岛四方车辆研究所有限公司合作，对部分核心零部件进行了国产化替代，基本解决了零部件的“断供”问题。而张江有轨电车，却选择了另一条路。
据掌握情况的行业人士透露，这是因为“零部件采购难”，并不是张江有轨电车退出历史舞台的主要原因。事实上，过去十余年里，张江地区的公共交通体系发生了翻天覆地的变化，从过去只有一条地铁2号线，到今天，11号线、13号线、16号线等多条轨交线路过境，地面公交也经过了多次优化调整。张江有轨电车从早期日均客流超过6000人次，到疫情过后日均客流只有几百人次。“早晚高峰以外，经常是空车过站。”
新民晚报记者 纪海鹰 摄
乘客骤减的背后，更丰富的公共交通选择是一回事，核心还在于张江有轨电车的效率过低。该行业人士表示，张江有轨电车并没有独立路权，和所有车辆共享道路空间，也要受红绿灯制约，设计的70公里最高时速其实根本达不到。
张江有轨电车的单轨
再加上周边产业结构调整，原先设定的站点和划定的路线，逐渐和当前的市民出行需要出现偏差，都影响了客流量。“总体来说，张江有轨电车是时代的产物，不能忽视它做出的贡献，但也要承认它的历史使命已经终结，退出是最好的选择。张江科学城未来的交通运行系统还有别的规划。”
张江有轨电车1路线路全长9.8公里，起点为上海地铁2号线张江高科站，终点为金秋路站，共设车站15座，平均站距620米。2010年1月1日正式载客通行后，线路运营时间和地铁首末班车衔接，班次间隔15到20分钟，共设15座车站。
新民晚报记者 纪海鹰 摄
记者咨询浦东公交相关人士获悉，目前，用于衔接张江有轨电车的浦东112路已经做好了上路运营的一切准备，将和张江有轨电车“无缝对接”。
浦东112路正式运营后，配套运行时间和班次都与张江有轨电车正常运行期间同步，市民无须为出行担忧。
据杨高公交通告信息：为提升张江地区公共交通便捷性，方便市民出行，现新辟浦东112路。本线路将于2023年6月1日起开始运营。
一、线路走向：
上行：自张江地铁站起经松涛路，晨晖路，碧波路，达尔文路，华佗路，蔡伦路，哥白尼路，紫薇路，高斯路，广兰路，丹桂路，芳春路，金秋路，张东路至张东路金秋路止；
下行：自张东路金秋路起经张东路，丹桂路，广兰路，高斯路，紫薇路，哥白尼路，蔡伦路，华佗路，达尔文路，碧波路，祖冲之路，松涛路至张江地铁站止。
二、线路设站：
张江地铁站、碧波路晨晖路、华佗路达尔文路、华佗路科苑路、蔡伦路华佗路、蔡伦路爱迪生路、哥白尼路李冰路、高斯路紫薇路(上行) 紫薇路高斯路(下行)、广兰路张江路、广兰路紫薇路、广兰路祖冲之路、丹桂路广兰路、丹桂路青桐路、丹桂路张东路、芳春路金秋路(上行单向)、张东路金秋路。
三、首末班车时间及票价：
张江地铁站 6:30～22:25
张东路金秋路 5:45～21:45
单一票价2元、无人售票。
张江有轨电车1路全线共设15站，如下：
1、张江地铁站
2、碧波路高科路站
3、华佗路达尔文路站
4、华佗路科苑路站
5、蔡伦路金科路站
6、蔡伦路哈雷路站
7、哥白尼路李冰路站
8、紫薇路高斯路站
9、高斯路张江路站
10、张江中学站
11、广兰路祖冲之路站
12、广兰路丹桂路站
13、丹桂路青桐路站
14、丹桂路张东路站
15、张东路金秋路站
过去你最常乘坐的是哪些站？
新民晚报（xmwb1929）综合上观新闻（作者：杜晨薇）、杨高公交
编辑：施雨
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