C919“新秀”首航成功！国产率60%是真是假？以后票价会很贵吗？

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昨日（5.28）C919从上海虹桥起飞，于首都机场降落，而首都机场也对其进行了国际民航最高礼仪的“接待”——过水门。

大家还记得疫情严重时候吗？援助湖北的逆行英雄们从湖北返乡时，各地机场也是用过水门仪式，向他们致以最崇高的敬意。不过，对于逆行英雄们，水门的规格更高，是三重水门。

而这次参与首航的乘客里，有几位格外引人注意。第一排从左到右，分别是中国民用航空局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、东方航空集团有限公司总经理李养民，以及工业和信息化部党组书记、部长金壮龙。

更为值得一提的是，在第二排中央的座位上，坐着两位伟大的院士，他们将自己的心血和智慧倾注于国产客机C919的诞生。左边那位是C919的总设计师、中国商飞的首席科学家吴光辉院士，是他一手孕育出了这个飞翔的梦想。

右边那位则是航空系统工程及信号处理领域的专家，已经84岁高龄的张彦仲院士。他深入研究航空系统的精髓，为C919的科技创新提供了宝贵的支持。他们默默无闻地付出着，坚守着他们的信念。

镜头也记录下了，他们身负民航的重任，参与了C919首航的成功，心潮澎湃之际，他们毫不吝啬地伸出了大拇指，为这一伟大的成就点赞的画面。

除了设计者们亲自参与首航外，这次首航也面向公众售票。并推出了很有纪念意义的，专属机票。

C919的首发日定价价格也很有讲究，上海-成都919元的经济舱。虽然略贵，但C919还是一票难求，最近几周的机票都已经售罄，可见大家对我们国产客机的信任度之高！相信之后热度过去，它的价格还是会相对下调。

另外，这次首航的餐食“五福临门”，东方航空也特别的准备了上海特产——大白兔！

相信不少人也好奇，C919内部是什么样子呢？值不值这个票价呢？让我们一块去看看。

C919的内部环境

C919有156个经济舱座位，采用3-3的布局，公务舱有8个采用2-2模式。

而机舱顶部行李架旁还设置了可变色灯带。作为商业飞机，这样将会让乘客更能体会到氛围感。

关于驾驶室，笔者相信大家也很感兴趣。我们可以清楚的看到，C919和波音737的差别，在同角度下，我们的C919明显更为智能化、现代化。

但全网都在为这项伟大突破所欢呼之时，笔者也看到了一些不和谐的声音。“C919只有60%的国产率。”；“这不就是造了个壳子吗？”；“怎么可能竞争得过波音、空客？”

看了这些言论，笔者觉得有必要好好和你们说道说道C919。

60%的国产率很丢人吗？

先回应你们说的只有60%国产率，请问有哪个国家的客机制造厂商，做到了100%国产？包括波音和空客。

波音公司，是英国的飞机零件制造商Meggitt最大的客户之一，包括着MAX发动机的防火系统和辅助动力装置。法国赛峰集团，作为波音MAX发动机的最大供应商，对于波音的重要性不言而喻。

而空客公司，笔者查到了更为详细的数据，从下图我们可以很直观的看到，客机制造产业是一个全球性的产业，谁是100%国产？

“小黑子们”就盯着个60%的国产率黑，不去了解一下航空制造产业吗？

这个壳比你想得要难得多

让我们再来看看他们说的，我们只是造了个壳子？壳子，简简单单的两个字，真的有你想的那么简单吗？

飞机的外壳是由复合材料制成的，广联航空公司的复合材料飞机机身筒段整体成型技术，就用在了C919上。那么这个机身筒整体成型技术又是什么呢？简单的说，如果不是一体成型的，那么在长期使用下，可能会因为应力问题出现金属疲劳，给乘客带来生命危险。

2015年波音为了搞定机身筒段整体成型。他们还跑去意大利，专门定做了当时全球第一大的热压罐。

之前全世界这个技术就波音有，现在我们也行了，这还不牛？而且这个制造壳子的大家伙900吨重，我们可不是从意大利进口，而是我们国家自己的。

了解完技术层面，我们再来看看竞争问题。

C919面对的竞争

1972年，尼克松访华，中美破冰。次年，我国从波音订购了10架波音707。渐渐的我国民航开始脱离依靠国家补贴。

此后长久的日子里，我国民航一直从波音、空客两大国际民航巨头购买客机。去年国航、东航、南航三大航空更是又从空客公司一次性团购了，292架A320NEO客机，这笔订单价格超过2000亿人民币。

这是我国第一高楼——上海中心大厦，632米。而我国购买国外两家客机公司飞机，所花的钱是这栋楼高度的400倍。

C919的诞生，意味着我国民航给外国送钱的日子将会慢慢走向结束。

作为一架窄体机，C919所面临的主要竞争对手并非那些巨型客机，而是那些行业中的传统巨头——波音737和空客320。很显然C919的设计比他们先进很多。因为他们都是几十年前的产品，虽然经过了多次更迭，但其基本构造却始终如一。

以机身复合材料为例，C919巧妙地将其运用于飞机结构的20~30%之间，而最新型号的737或320仅使用了微不足道的1%复合材料。这一差距意味着C919的身躯更为轻盈，其翼展更为矫健。这种先进的设计使得它在燃油消耗方面更具优势。

设计一架全新的飞机是一项极其昂贵的事业，因此这些飞机制造商往往只对现有机型进行微调和改进，只要旧模型仍然具备可用性。

所以在设计语言技术层面，我们完全是占据竞争优势的。

市场是检验一个产品的最好地方，汽车时代的发展，造就了中国这个第一大世界汽车市场，涌现出了一批优秀的自主汽车企业。虽然我国现在民航还不是是最大市场，但预计在3~5年内，我们将成为世界最大航空市场。

但是实话实说，波音、空客的在役机数量庞大，业务也更广泛，在国际上的竞争中，我们暂时还处于不利地位。另外除了这两大飞机制造商，我们还面临国际上一些别的“小玩家”的竞争。

还有一项比较重要的点是，我们的C919还得获得，美国FAA和欧盟EASA颁发的适航证，以便于得到其他国家对我们C919的认可。

根据上海市科委2023年1月发布的《2022上海科技进步报告》称，截至2022年底，C919客机累计获得32家客户1035架订单。2023年1月12日，中国商飞副总经理张玉金透露，预计未来5年内年产能规划将达到150架，产能距离欧盟还有一定差距。

不过现阶段，C919的主要订单还是在国内，可能在将来，国内民航在役客机经历过一波换血之后，C919也将会远销海外。

结语

1997年和我国合作的麦克唐纳·道格拉斯公司被波音收购后，我国一直没再启动商用喷气式飞机的研发，直到2007年重启了C919计划，而欧美在商用喷气式飞机生产方面超过了我们几十年。

今天的C919都是科技与努力的结晶。在技术的追求与创新的道路上，C919犹如一位前行者，引领着航空业的未来。订单的增长，如同一条充满活力的河流，滋润着这个雄心勃勃的项目，赋予了它生机与活力。而这些订单的背后，是无数商机的绽放，是国家的声望与实力的象征。C919如同一颗耀眼的明星，向世界宣告着中国航空的崛起。

在蔚蓝的天空下，C919翱翔，扬帆远航。它不仅是一架商用客机，更是一种决心和信念的体现。那些数字，承载着国家的荣耀与未来的希望。而我们，将伴随着C919的飞行，见证着一个国家的飞跃与腾飞。

20多年前，我国想要子弹头高铁，于是我们的高铁成为了世界第一，并且在多个国家拿下订单。

曾经，我国想加入国际空间站，但遭到美国的的阻碍，于是我们自己造了个空间站，目前也接受了多个国家研究项目申请。

今天，我们的商业飞机C919，远比同级别对手先进的情况下，如果能再加快产能。笔者相信，它的全球销量将会超过波音737和空客320。

参考资料：

1 "一代材料，一代飞机":C919都用了哪些新材料?了不起的中国制造.2017
2 中国民航客运机队变迁史（1949-2017） ，飞机维修砖家.2018
3 波音公司股价因暂停生产消息大跌逾4%，这些供应商“躺枪”，财联社.2019
4 2020年空客供应商名录发布，中国哪些公司中选？新浪科技.2020
5 全球首架C919正式交付东航：两舱布局164座，最早明年春商业运营，澎湃新闻.2022
6 C919大型客机内部长啥样？细节曝光，光明网.2023
7 广联航空：系国内航空工装研制第一股！持续为大飞机C919提供数百种金属零部件！承担各军工央企无人机订单！弗莫尔·林奇.2022