没有用7系的前脸设计，已经是第八代宝马5系最后的倔强

硕大的“双肾”、细长的日间行车灯，宝马7系（参数丨图片）上面的这套前脸设计可是没少被人吐槽。

说起来，这还是与劳斯莱斯同源的设计理念，放在劳斯莱斯上面没毛病，而放在7系上却似乎有些不太搭调，或许是7系的气场还撑不起来？

如今，全新的宝马5系来了。尽管依旧有人吐槽，但没有采用宝马7系那套前脸设计，已然是令许多人庆幸的事了。

传承与创新，向来是两个相悖的方向，也是令无数设计师头疼的地方。传承的多了，人家说你没新意；而创新太多，又意味一些极具代表性与辨识度的元素将会为之妥协与让步。

由此你会看到，在不同代际和同门不同档位的车型设计上，总是会在激进与保守反复横跳。如果说宝马7系是激进，那么新一代宝马5系则就是回归保守。

熟悉的“双肾”格栅，还有“天使眼”大灯，尽管有些微调，但依旧是大家记忆中那个熟悉的宝马的样子。

当然，保守也并不意味着要开历史的倒车。像过去宝马那套“简朴”的内饰设计全新宝马5系肯定是不能再用了，取而代之的是眼下已然成为家族化设计的曲面双联屏。

除此之外，水晶元素也成为了宝马设计师的新宠。除了那颗硕大的旋钮以外，车内的饰带也用上了水晶元素。配合着宝马推出的系统主题风格，里面的灯带会随之律动改变。恍惚间，似乎有种奔驰那味儿了。

或许，全新宝马5系是想要做出点新东西来的，但一方面受制于传承考虑的保守；而另一方面，眼下国内自主品牌车型层出不穷的花样一时令宝马感到有些无从下手。

像刚提到的可以变化的主题风格，还有宝马专门聘请大师设计的音效，已然是全新宝马5系为数不多可以拿出来的新颖点。哦对了，还有游戏娱乐和智能驾驶。

在曲面大屏与iDrive8.5车机系统的支持下，你可以通过连接手机作为手柄，在全新宝马5系上玩上一些休闲小游戏。

在智能驾驶层面，全新宝马5系开创了一种新的驾驶辅助变道功能——想要往哪边变道，只需看一眼哪边的后视镜，车辆就会自动完成变道操作。不管是鸡肋还是真高级，反正国内一时半会儿是见不到的。

眼下新能源势头正劲，此次全新的宝马5系家族除了传统的燃油版车型外，自然也有着插混版本与纯电版的i5。

这里需要再次强调的是，宝马所用CLAR平台是“油电通用”，而非许多人传统认知中的“油改电”，只不过没有其他脱胎于纯电平台新能源车型显得那么的纯粹。

作为i7与i3之间的承上启下之作，纯电版的宝马i5想必会是许多人关注的重点。500多公里的续航、3.6秒（双电机）/6秒（单电机）的百公里加速水平，看多了国内各种新势力疯狂堆砌的参数以后，不知道这样的水平是否还能令潜在的消费者心动呢？

不过话说回来，作为一款宝马，操控依旧是其最大的依仗，这种用时间和实践积累出的深厚内功正是眼下的许多新能源玩家所欠缺的，一时半会儿确实难以赶上。

只是，我们希望这不是最后的依仗。