国产率仅60%，C919就正式投入商用，对此网友已经掐架掐疯了

没有一款飞机像C919那样，从出生就戴上了光环，同样充满了争议。

这些争议主要集中在两个方面：

一、国人的超高期待

关于大飞机的记忆，其实大多数网民早已经忘却或者干脆没有，在上个世纪中叶之后的时间里，中国曾经建造了技术并不输于外国多少的运十大飞机。

虽然运十项目当年也充满着坎坷，不过，相较于当下的环境要好上不少。然而，黄金期我们自断手臂，最终运十下马，造成了长达半个世纪的遗憾。

重启的C919项目，不仅承载了老一辈大飞机人的梦想，同时肩负起新时代网民的民族自信。因为我们满天飞的都是波音和空客。对方随时一纸禁令，我们的航空市场就要瘫痪。

将自己的交通命脉掌控在外国手中，绝对是不智的行为。所以，国人对C919项目的期待度是超乎外国人想象的。

它不仅仅是要完成运十未竟的梦想，还要实现对波音、空客的超越，成为世界第三家独立自主的大型商用客机制造商，奠定全球航空市场ABC三足鼎立的格局。

二、对C919技术的不信任

这种不信任不仅来自国外，毕竟国外一直对中国在高科技方面的制造打压意图明显，这里不说也罢。而国人对C919技术，也存在大量的不信任。

有人觉得C919国产化率太低，仅有60%，而且关键部件如航电系统、动力系统、安全系统等均依赖于西方，说白了就是一个组装货，根本就扛不起民族大飞机的大旗。一旦西方封锁相关的技术，那么C919必然在被困在机场，成为机场皇后。

具体表现在前一段时间C919试飞过程中，因为西方的发动机故障，直接导致本来要进入商业运营的它再次推迟，引发了很多人的冷嘲热讽。

其实，C919出的故障并不严重，仅仅停飞100小时。然而，因为以上两个因素的存在，导致一点小问题被无限放大。成为了西方攻击中国大飞机的借口。

虽然我们大部分希望C919能够实现技术上的跨越，甚至一举超越空客和波音的同等机型，立刻跻身于世界航空业的前三强。

但实际上，这种期望基本上会落空。

从某种意义上来说，C919只能解决有或无的问题，在部分技术上可能能做到并驾齐驱或者略微领先，但妄图一举超越西方产品，绝对是不可想象的。

所以，C919是一个里程碑，不过是代表我们重启大飞机的里程碑，实现超越，那将是未来C929，C939等需要做的事情。

这一点我们可以拿航母举例。

新中国第一艘航母“辽宁舰”舰体都是乌克兰的瓦良格，直到“山东号”横空出世，我们才实打实建造了属于自己的第一艘航母。但山东舰的指挥塔和美国福特级有的比吗？山东舰上了电磁弹射了吗？山东舰有了核动力了吗？

统统没有。

但你能说山东舰没有意义吗？

不仅有，而且意义巨大。

接着是“福建舰”，这个名字就充满卖萌嫌疑的第二艘完全国产航母，依旧是常规动力。核动力依旧在路上，难道福建舰就不行了？仅仅就战斗力而言，8万余吨的福建舰，会比是十万多吨的福特级差多少？

所以，C919按部就班，其实是稳妥的表现。

对于饱受诟病的国产化率低的问题，那就更说的过去了。

以发动机为例，我们的长江大涵道比发动机，早就造好了，能用在运20身上，难不成就不适用于C919？

但为何非要用美帝的产品？

原因就是为了当时能够拿到欧美的适航证。当然后来证明是我们一厢情愿，老美不讲武德。但这不是我们能控制的事情。

使用了那么多的国外核心部件，看似将利润大头丢给了欧美，其实是为了实现我们能够进入欧美市场的投名状。

现在投名状没有了作用，未来换装中国的长江1000发动机，早已经没有了任何的阻碍。运20用了那么久都没事，总不能一上C919就出事吧？

再说电传系统。

这玩意以前确实高大上，但是中国的歼击机等基本上和欧美先进战机同步上的电传。即便军用和民用有差距，改一改，试一试，我们也就有了。当然你非说咱们不如欧美先进，这个承认，但问题是，波音那么先进，不栽了好几架飞机了？

咱们的不先进，也没听说有几架战斗机因为这个问题掉下来过啊？

所以，我们对国产大飞机寄予厚望的同时，也要认清我们的不足，既不能骄傲自大也不能妄自菲薄，假以时日，中国的大飞机会成为承担中国航空运输业的主要力量。

对此你怎么看呢？