浙江
先给答案，是2小时25分钟。2023年5月28日，国产大飞机C919的首个商业航班东航MU9191于上午从上海虹桥机场飞往北京首都机场，耗时2小时25分钟。
开个玩笑，我们要认真讨论的不是这个。在现在的国际环境下，C919从立项到现在一波三折，前几个月刚遭遇发动机反推的故障，很多人怀疑还能飞多久。
还是先给答案，我认为C919会飞很久，直到更新的改进型号出现。一个产品如果不停地改进更迭，就说明是成功的，经典的。比如美帝的F16和波音737空客A320，衍生型号十几个。
中国人的大飞机梦由来已久，1970年，中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年完成全部设计图纸，1980年9月运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。1986年，运-10飞机研制计划彻底终止。
那个年代知识分子还在被打，与外界沟通很少，接近闭门造车，失败几乎是必然。不像战斗机轰炸机，先要解决有无的问题。商用客机如果没有安全性和性价比，无法长期运营。
波音737系列1964年5月开始研制，1967年4月首飞，同年12月获得美国联邦航空局型号合格证并开始交付使用，速度确实飞快。2007年C919项目立项，科研、设计，2015年11月2日完成总装下线，于2017年5月5日成功首飞，随后生产了6架飞机用于各种测试和试飞。到今天，整整花了16年。特别是最后6年，不停看到消息在世界各地试飞，然后经常会出现一些负面评价和国际风波，看得让人揪心。我认为，如果不是这几年国际环境有所变差，运行时间还会早几年。
我一直是看好C919的，曾经在网易上和反方辩友辩论过多次。网易恨国党比较多，说到C919就酸溜溜的，不顾事实拿组装机一味开喷。其实联想，小米，OPPO，VIVO都是纯粹的组装机，不也取得了很不错的成绩吗？当然比有核心技术的苹果，华为差很多，但我们可以从0到1，到2一步一步追上去。
还记得高铁不，当初也几乎是100%进口，不过10多年，国产率就达到了90%以上，虽然还有很少部分核心技术比不过德国日本，但我们取得了综合性第一的成绩。
大飞机特别重视安全性和经济性，如果差距大，就无法生存，所以需要精益求精，不可能靠很多短板的国内技术，必须大量引进国外先进技术，甚至100%都可以接受。大飞机是一个复杂系统，不是把这些配件组装好就可以交付了。要经历各种复杂整合，组装，测试，验证，试飞，是一个综合性项目，不纯粹是硬件。
我在头条也被称之为恨国党，其实我很理性，批评居多，几乎不唱赞歌，因为批评的人太少了。但还是会实事求是，高度评价脚踏实地干实事。目前运营环境，经济状况，基础工业，科技人才，国际环境都满足，之前有支线小飞机成功运营的基础，国产飞机品牌有运-12、新舟600和新舟700，ARJ21-700，这些小飞机的研发和运行提供了大量宝贵的经验和数据，国内航空需求越来越大，条件越来越好。
按C919按现在的进度，5年后，我预测会成为世界第三。可能50年后还是世界第三，仍然非常值得骄傲和肯定，因为原来世界第三本来就与波音空客差距巨大。
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