尽管蔚来ES6配置完胜Model Y，为何Model Y仍是更多人的选择

前段时间全新蔚来ES6上市，上市后大家对这款车型的评价褒贬不一，有说性价比十足的，也有说价格虚高的，还有些朋友认为蔚来在配置上给得不够厚道。

那么这款车型最直接的竞争对手是谁？ES6本身表现到底如何？

蔚来ES6作为纯电中型车以及36万多的售价，其实很好确定它的竞争对手，特斯拉Model Y必然是其比较直接的竞争对手。

为什么说比较直接？因为按照蔚来的定价来看，他其实想要直接奔着EQC和iX3的定位，与奔驰、宝马进行竞争。但这俩品牌的品牌影响力明显高于蔚来，消费者购买过程中只要考虑品牌因素，蔚来基本不占优势，况且购买这个价位车型的消费者，绝大多数都会考虑品牌因素。所以只剩下Model Y，能成为他比较直接的竞争对手。

我们对配置方面只进行简单对比分析，毕竟相关数据在所有汽车APP上很容易得出对比结果。因此，我们主要针对车辆的使用场景，看看哪辆车更适合多数普通消费者。

全新ES6的长宽高分别为4854/1995/1703 mm，轴距2915mm，Model Y的长宽高为4750/1921/1624/2890 mm，轴距2890mm。从体量上来看，ES6占有明显优势。

在配置表现上，蔚来ES6同样占有相当优势，像自动泊车入围、自动变道辅助、远程召唤等科技化配置，蔚来都有配备，但Model Y连选装都没得选，这种配置上的碾压，再结合蔚来ES6 36.8万元的入门价位，以及Model Y高性能版36.39万元的售价来看，蔚来ES6显然更值得选择。

但问题却恰恰出在这里，因为Model Y高性能全轮驱动版是Model Y所有配置里价格最高的车型，况且这款车型在输出功率更小的情况下，零百加速还要优于ES6，同时续航相比ES6也占有明显优势。

相比科技化和智能化配置，其实消费者更容易感知零百加速、续航里程，这些方面带来的优势。对电动车来说，续航里程尤为敏感，ES6入门车型490km的续航里程，其实并不适合作为长途用车，因为电车续航在高速路上打6折，其实是非常常见的现象。

尽管部分高速两旁服务区内建有蔚来换电站，但蔚来如何保障从前一个换电站之后上高速，又在下一个换电站之前下高速的车主进行快速补能？如果不能满足这部分需求，其实换电优势并不能被充分感知。即便在城市用车，换电优势也仅限于一线城市和部分新一线城市，毕竟蔚来当前并没有将换电站下沉到县级行政区域，当蔚来进入这些地区，换电优势并不存在。因此，ES6换电其实并不见得比Model Y占有多少优势。而Model Y全轮驱动版615km的续航，就是结结实实的优势条件了。

况且入门版Model Y的价格相比蔚来ES6要便宜十多万，但续航却结结实实地多出来55km。这个时候再谈科技配置，就显得太过无力，毕竟车辆作为载具，其本身更偏向工具属性。

再来分析ES6和他最想正面硬刚的竞争对手相比如何，EQC和iX3虽然是两款油改电车型，但他们的机械功底都在，该有的舒适性和操控特性也一点都不差。最关键的地方在于，EQC在全国范围内不同地区的优惠幅度，能够达到15万元之多，这让其入门价位直接拉低到35万元以下；而宝马iX3在全国不同地区也有10多万元的优惠幅度，这使得iX3的实际成交价基本维持在30万元附近。此时，当品牌影响力更强，价位更低的纯电奔驰和宝马出现在蔚来面前，大家又会如何选择？相信多数拿出真金白银做选择的朋友，还是会对奔驰和宝马的车标表示认可。

因此，在绝对性价比或绝对品牌优势面前，蔚来ES6并不会占据任何优势。这也是Model Y为何更适合多数人的根本原因，当车辆本身能够提供其应有功能，同时品牌形象也算不错，那么消费者为什么要拿出更多钱，选择一辆功能和品牌影响力与特斯拉相差不大的品牌。

总结：

在我们看来，蔚来或许可以放下换电和四驱执念，将售价拉低。同时将舒适性配置补全，这样一来，车辆终端售价也会有大幅下降。并且蔚来当前品牌形象还算不错，虽不能动摇奔驰、宝马的地位，但和特斯拉正面硬刚，或者从奥迪手中抢占一部分市场份额，还是没有太大问题的。

在艰难的2023，蔚来仍能保持不诋毁、不恶意对比同行，这种怀瑾握瑜的高尚品格，我们表示认同并非常钦佩。但蔚来仍坚持高性能，高单价的经营策略，或许并不适合当下竞争激烈的汽车市场，因为蔚来高单价背后的高品质用户感知，的确需要太多限定条件。