高铁钢轨一根长500米，重30吨，如何运输铺设？中国高铁的黑科技

一条高铁钢轨长500米，重量有30吨，这么长的大家伙是如何运输和铺设的呢？

前段时间马英九来大陆参观，看到我们的高铁后赞不绝口，他竖起大拇指对随行人员说说道，大陆的高铁技术已经全面超过日法德。

高铁是我国的一张基建王牌，世界上有很多国家都想让中国帮助他们修建铁路，印度人看了眼红，也想分一杯羹。这不，近期印度就和美国一起准备搞中东铁路计划，第一条连接中亚和阿拉伯半岛的铁路。希望沙特和阿联酋等国家能够出钱，印度人出工。但是沙特的王储对这个项目很冷淡，修铁路印度还不配。

很多人以为，铁路的修建很简单，只要放上一些枕木再铺上两条铁轨就可以了，印度的劳动力多的是，派个几万人去修建不就行了吗？其实现代铁路的修建远没有这么简单。单说这钢轨吧，某些国家就搞不定，从制造到铺设，整个过程都需要有高技术支持。

就以我国的钢轨为例，我国铺设无砟铁路使用的钢轨长度为500米，重量大约为30吨。虽然看起来不重，但是它很长啊！这又不能弯曲折叠，怎么才能把它运送到铺设位置呢？

这个其实不难，钢轨在下生产线后会由起重机吊装到特定的平板运输车上，由火车头来拉。因为钢轨的材料比较特殊，对于形变的控制要求比较高，在运输钢轨时铁路的曲率半径要大于3500米，这样钢轨才不会在运输的时候被挤弯。

钢轨的吊装、运输、卸载都有严格的规定和量化标准。工作人员必须要非常细致，马虎惯了的印度人很难遵守这些条例。

现代高铁的速度指标是要达到250公里/小时以上，我国的高铁时速能达到350公里/小时，这么快的车速如果钢轨出了问题，那么一定会造成严重的事故。就算是老式的绿皮火车速度也有150公里/小时，如果钢轨不行，那么照样会造成脱轨。

美国平均每天发生三次列车事故，原因就是老的铁轨不能适应内燃机火车，美国的铁路网还是蒸汽火车时代修建的，太过老旧了。印度的铁轨有的历史能达到上百年，还是大英帝国统治时期留下的。因此他们的火车跑的都很慢，原因很简单，怕翻车。

印度穷也就算了，为什么像美国这样的发达国家也不把铁轨翻新一下呢？

主要原因是美国的铁路被私人资本把持，他们很会省钱，能凑合着用就行。还有一个重要原因是美国的人工非常贵，也没有铺设轨道的专用机器。我国就不一样了，500米长的铁轨铺设只要花费4个小时。这是怎么做到的呢？

很多小伙伴以为，修铁路就是搭好地基后一群人挑着一根又长又重的铁轨，把它固定在枕木上，这种修建方式都是老黄历了，时代已经变了。

我国现在修铁路依靠的是各种工程机械，有专门铺设水泥钢筋制造成的枕木机器。至于铁轨也不需要用人工来铺设，500米长的铁轨是由五根100米的钢轨焊接而成的，这无缝焊接技术我们在世界上也是独领风骚的。

两根钢轨的接头用激光校准后，在1400摄氏度的高温下被挤压到一起然后快速冷却。焊接完成后，接口处还要进行一次测试，工程专家们称之为“落锤试验”。一个重达1吨的钢锤从5米的高度重重落下砸在接口位置，砸完过后，用超声波检测仪探测接口处是否有裂痕，通过测试后才能装上轨道铺设车。

到达铺设路段后，这些500米长的钢轨会被吊装到一台专用的机械上，名字叫无砟铺轨一体机，这种机器是我国自主研制的，其他国家都没有。无砟铺轨一体机的工作效率非常高，一台机器能顶500名工人的工作量。有幸参观过高铁修建的小伙伴会发现，铺设轨道时实际参与的工人很少。铁轨铺设完毕后 ，还需要进行打磨，打磨完成之后轨道就算架设完毕了。

我国高铁使用的轨道钢标号是75KG/M，材料是高碳低锰合金钢，这种钢材的耐磨性非常好，加入少量的锰元素后，钢轨的韧性也会大大提高。不过钢轨都有一个通病，它的热胀冷缩效应比混凝土还要大。

热胀冷缩这个问题在以前是无解的，老铁轨每铺设12.5米两根钢轨之间就要留几毫米的缝隙，这导致单根钢轨做不长，铺设起来很麻烦。我国的无缝钢轨在铺设时会根据当地的全年气温数据，计算出一个最佳温度区间，铺设轨道时尽量在这个温度区间作业。用锁定钢扣进行固定，这样就解决了长轨道的热胀冷缩问题。目前能够做到这个的只有中日德三个国家，美国也没有这种技术，印度就更没有了。

500米长的钢轨不仅铺设起来方便，列车行驶时也非常的丝滑，最大车速也能提高至350公里/小时。印度的高铁速度只有200公里/小时，原因就是解决不了无缝长轨的难题。可见，一条铁轨也凝聚着大智慧，不是随随便便就能搞得出来的。