五菱神车海外称王，轻松碾压日系车企，成印尼人的“宠儿”

欧洲各国做梦也没有料到，他们无力承担的碳中和，竟然会让五菱在国外意外走红，这让一直在国外过着锦衣玉食的日本汽车很是郁闷，五菱汽车不仅夺走了日本汽车的市场，更是连产业链都给干掉了。

五菱在我们国人的心中，不仅仅是价格便宜的代名词，更是对它质量过硬的认可，那么，你知道它在国外有多受欢迎吗？

五菱的前身可不是造汽车的，在战争时期制造飞机，大炮，拖拉机，缝纫机，后来才转型造了五菱汽车，五菱在这条道路上坚持了六十多年，当别的车企还在琢磨外企的技术时，五菱却选择不走寻常路，在1982年生产出自己的第一辆面包车，自此开始了他的疯狂表演。

1984年到1998年期间，五菱一直专注于面包车，一直到2000年五菱才意识到，现在老百姓的生活越来越好了，越来越多的人开始买轿车，本以为五菱会开始造轿车，不料，五菱缓了一口气后，竟然又继续造面包车。

从06年五菱兴旺，到07年五菱宏图，到08年五菱荣光，被同行嘲笑，只会造面包车，然而，就是这被人瞧不起的面包车，却创造了一个又一个的神话！

09年，五菱推出了五菱之光，结果直接成为爆款，销量达到了六十万台，这不仅让五菱懵圈了，也让其他同行傻眼了，更是让世界震惊了。在2010年，五菱汽车出现在了美国《福布斯》杂志的封面上，并配上了一段字“五菱是地球上最重要的一款车”！

一时之间，五菱成为了国内车企的标杆，于是，五菱准备干一票大的，他带着自己的神车来到印尼，准备打开东南亚海外市场，可理想很丰满，现实很残酷，当时东南亚的汽车市场，95%都被日系车占据，且全套产业链都被他们牢牢掌控，五菱想要入局可谓是难上加难！

难道只能灰溜溜的回去吗？

当然不是了，既然市场和产业链都被日系车把控，那么我就自己弄，五菱一挥手，直接投资10亿美元弄了一条组装生产线！日本一看就乐了，嘲讽五菱胆子倒是不小，居然敢他们眼皮子底下造成，但是没有产业链，看你怎么造？

就在此时的五菱已经是骑虎难下，不上也得上，不然就会成为汽车行业的笑话，五菱狠下心，直接将国内的供应商带到了印尼，建立了一个30公顷的产业园区，直到这时，日系车才发现自己大意了，但是他们却不慌，汽车造出来卖不出去也是大问题，一个初来乍到的品牌，哪能和他们深耕多年的日系车相比。

果然，2018年五菱发现，自家车在当地几乎无人问津，财力物力人力都消耗了这么多，到头来难道是一场空？

日系车本来是等着看笑话的，结果没想到，五菱竟然是“打不死的小强”，居然把汽车分期贷款的业务带到了印尼，瞬间就提高了销量，这可把日系车气得不轻，之前德系和法系车想进来分一杯羹，都被日系车挡在了门外，不料却被五菱抄了底！

但是日本汽车公司却又无可奈何，五菱生产、组装、维修、售后，甚至贷款都是自己搞的，他们想打压都找不到切入点，只能眼睁睁看着市场份额被一点点蚕食，五菱在印尼大肆发展，也为印尼提供了大量的工作岗位，当时流传着这么一句话：

“上班就去五菱上班，下班就排队去五菱买车”！

2022年五菱推出的电动车，再次在印尼畅销，甚至G20峰会都把五菱的一款车选为官方用车，看着五菱在海外大杀四方，作为国人也是由衷的自豪，其实，五菱除了面包车之外，还有一款车型也是大受欢迎，那就是五菱龙卡，很好的诠释了“人民需要什么，五菱就造什么”的承诺。

虽然它的定位是微卡，可是具体表现，却丝毫不输轻卡，甚至能拉小卡！五菱龙卡的车身，通体呈银色，和其他微卡车一样，车身上的红色 LOGO非常的显眼，而它的进气格栅，则是一个长长的黑板，前大灯也添加了镀铬装饰。

从尺寸上来看，五菱龙卡有两个座位，前脸看起来很小，后货箱的空间更大，能够容纳更多的东西，货箱是3800x1925x365 mm，车体是5640x2020x2096 mm，轴距是3350 mm，最大载重1590 kg，满载3495 kg，油箱50 L，能够胜任跑长途。

动力上，五菱龙卡将采用2.0L的自然吸气发动机，最大输出功率100 kW，最大扭矩192牛·米，采用5速手动挡，真正做到了动力强油耗，NEDC百公里燃油消耗为8.6 L，完全达到了国家 VI的排放要求。

在承力上，五菱龙卡车使用了 X型的专利大梁，具有极高的耐弯性，使车体更加稳定，再加上两个前、后的悬挂双钢板弹簧，使车辆的承力更加强大；极大地提高了龙卡车的运输容量。

最出色的当属它3.8米的货箱长度，可以上蓝牌，拥有更好的道路使用权，比轻卡进入城市的限制少。同时，五菱龙卡车的货箱为3.8米，属于中型货车，单价会更高；可以同时承接中等货物和小型货物，大小订单能够通吃，多拉快跑可以大大提高效率，不管是大件的家具沙发，还是大件的电器冰箱、空调，五菱龙卡都能完美兼容。

最后，希望我们的五菱神车，能够走出国外，走向世界！