公示！郑州轨道交通T3一期开工时间初定，18个轨道站详细信息来了！

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此前我们分享了郑州低运量轨道交通，作为总体规划线路中的黑马线，低运量轨道交通引发了大家的广泛关注。继郑州市低运量轨道交通建设规划(2024-2026)T3线社会稳定风险评估发布之后，T3一期再迎新进展，环境影响评价第二次公示，这一次有很多信息释放，比如车站所处位置、车站形式、建设方式、开工计划时间等。接下来，咱们看看核心内容，详细如下：

建设规划概述

1.1 规划年限与范围

（1）规划年限：规划年限为2024年~2026年。

（2）规划范围：规划范围为国土空间总体规划的中心城区范围。中心城区：金水区、二七区、中原区、郑东新区、管城回族区、惠济区、高新区、经开区、航空港区。

△郑州市域城镇空间结构示意图中心城区范围图 ©官网

1.2 建设规划概述

1.2.1 规划概况

本规划包含T3线一期工程1条线路。线路长度约为16.0km，共设站18座，均为高架站，平均站间距914m，全线设车辆段一处。

△郑州市域城镇空间结构示意图中心城区范围图 ©环评资料

T3线一期工程

（1）线网方案概述

功能定位：T3号线为高新区南北向骨干线，连接高新核心板块、天健湖公园、郑州轻工业大学、万科城、企业公园、河南省国家大学科技园、郑州大剧院、郑州博物馆、郑州美术馆、奥林匹克体育中心等重点区域，加强高新区中心横向吸引，以及副中心纵向吸引。

线路概况：T3号线起自金盏街与花柏路交叉口枣陈站，依次沿金盏街、创新大道、须水河路、科学大道、西四环、梧桐街、冬青街、腊梅路、雪松路、文翰街、长椿南路走行，终点为奥体中心。线路长度约18公里，共设23站，平均站间距离0.78km。在莲花街站与K3号线换乘，在西四环站与8号线换乘，在梧桐街站与1号线换乘，在市民中心站与14号线及1号线换乘，在郑州一中站与10号线换乘，在奥体中心站与6号线及14号线换乘。

△T3一期高架线、车站、车辆段位置及周边规划情况©环评资料 仅供参考

（2）建设规划概述

功能定位：大运量轨道系统切向加密线，总体与轨道交通1、8、10、14和K3号线衔接；串联组团：高新区核心板块，中央文化区CCD。

线路概况：郑州市低运量轨道交通T3线为高新区及中原区的南北向骨干线，连接高新核心板块、天健湖公园、郑州轻工业大学、万科城、企业公园、河南省国家大学科技园、郑州大剧院、郑州博物馆、郑州美术馆、奥林匹克体育中心等重点区域，加强高新区和中原区中心横向吸引以及副中心纵向吸引。

本工程线路最高设计速度80km/h，拟采用导轨式胶轮系统，初期两编组，预留三编组的土建条件。采用分散式供电，不设主变电所。车辆采用车载蓄电池供电，在车辆段或正线设有充电线的位置进行充电。设车辆段一座，拟设于金盏街以南、化工北路以西、绕城高速以东合围地块内，占地面积约4公顷，接轨于起点站枣陈站，出入线长度约900m，车辆段设置出入口与金盏街接驳。

1.3 建设时序安排

本项目包含T3线一期工程，计划于2024年1月开工，2026年12月通车试运营。

△低运量轨道交通参考示意图 ©网络 仅供参考

线路走向及车站分布

（1）T3线一期线路走向：

线路北起于高新区金盏街，主要沿创新大道、枫香街、须水河东路、科学大道、西四环、冬青街、腊梅路、梧桐街、雪松路高架敷设，终点位于中原区郑州一中西侧，线路全长约16km，共设车站18座，平均站间距约914m，其中换乘站5座，分别为轻工业大学北站（与规划14号线换乘），西四环站（与在建8号线换乘），梧桐街站（与已运营1号线换乘）、市民中心站（与已运营1号线换乘），郑州一中站（与在建10号线换乘）。

（2）车站

车站类型：路侧地面二层岛式站、路中地面二层岛式站、路中高架三层岛式站；

车站主体尺寸：长22m，宽13m；

电梯：车站无障碍设计采用电梯解决残疾人的乘降问题。

△T3一期车站拟规划尺寸及类型©环评资料 仅供参考

总结

当前郑州正在大力推动科创板块的发展，高新区和中央文化区北部区域作为科创发展的主要组团，需要轨道交通辅助线来衔接推动沿线的发展。

从小处来看，该线路主要串联并服务高新区核心区、中央文化区，并且与已运营轨道交通1号线、在建轨道交通8、10号线、规划14、K2，K3线衔接，可以有效地填补外围区域大运量轨道交通覆盖的空白。同时，规划线位线覆盖了高新区公交客流走廊，主要服务高新区，强化高新区中心横向辐射，强化高新区与主城核心西部的联系。有利于绿色智慧城市交通的构建。

△T3低运量线路关联线路示意图©根据相关信息绘制 仅供参考

从大处来看，该规划线位于郑州都市核心发展区，当前郑州市区已初步形成了8条线超过200km的地铁运营网络，形成了市区大运量轨道交通骨干网络，单一层次的大运量轨道交通网络尚不足以满足郑州市区对轨道交通的需求，规划线位的实施构建了低运量轨道交通与大运量轨道交通网络之间的衔接、配合，有助于郑州综合交通体系的完善，加强了核心发展区对全域发展的带动作用。

目前环评工作正在公示，如果要按计划时间开工，后续流程将会加速，大家共同期待首条低运量轨道交通示范线的到来吧！

来源：珂尔

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