读懂魅族：回归，不止为了做手机！

3月，魅族20系列回归；4月，魅族20系列刷新其品牌旗舰系列的销售记录；5月，魅族20系列的热门配色机型，依然需要预约。

毋庸置疑，魅族20系列的回归，确实令人惊喜。

但是重回公众视野的魅族接下来的路要怎么走？魅族，能否实现其三年内重回行业中高端前五的目标？Flyme Auto又会如何改变汽车行业的智能座舱生态？这一系列问题，都成为了“新魅族”的关注点。

杀回赛场的“孤勇者”：不破不立，晓喻新生

2023年3月，星纪魅族集团宣告成立。手机品牌魅族以一种全新的身份亮相，新品牌、新产品、新Logo、新战略，重回大众视野的星纪魅族集团，又会给行业带来哪些不一样的变革？

今年，星纪魅族集团不仅推出了魅族20系列旗舰手机，包括魅族 20、魅族 20 PRO和魅族 20 INFINITY无界版以及Flyme 10操作系统，而且还带来了全新的智能座舱操作系统Flyme Auto。

从产品矩阵上来看，星纪魅族集团目前在做的事，就只有一件：破圈——从手机圈走出去，将手机端和汽车端两大智能终端相连，结束其各自为战的局面，实现手机产业和汽车产业的互通互融，协同发展。

另外，魅族20系列更是率先开启36个月超长质保全量覆盖，也打破了业内大部分厂商遵循的1年质保的常规规则。魅族此举，刷新了售后服务定义，也将整个行业的服务层次推向了新高度。

不破不立，破而后立，大破大立，晓喻新生。

打磨宝剑的“匠心者”：软硬协同，人机交互

·为什么要破圈，要让手机端和汽车端连在一起？

其实，现在不论是手机厂跨界试水汽车相关业务，还是汽车厂跨界试水造手机，本质上都是在破圈。通过手机端和汽车端两大智能终端相连，找到两大产业融合后的全新增长极。

因为在手机这个圈子里，生存越来越有挑战性了。

伴随着手机市场产品饱和，消费者换机周期拉长，行业进入红海阶段，销量增长空间见顶。最直观的就是这两年的手机出货量，同比前两年，始终为负增长。

比如，据IDC数据显示，2022年全年中国智能手机市场出货量约2.86亿台，同比下降13.2%。虽然相比去年第二季度有所回暖，但是并没有扭转负增长局面。

图片源自IDC咨询

因此，在这个时候，只专注自己圈子里的一亩三分地肯定不行，手机产业和其他产业的联动，势在必行。

为什么大家会不约而同地，率先选择让手机产业和汽车产业之间实现破圈？

因为汽车产品也同样需要手机产品为其赋能，实现汽车的智能化。

近年来，由于消费升级，汽车消费群体转向年轻化，大众对科技感和出行舒适体验的需求越来越明显，有人甚至将智能化纳入了对车的评判标准之一。

举个例子，据SIC预测数据，2020年，90年代以后出生的购车群体占比26%以上，而到了2025年，这一比例将提升至38%，2030年甚至将高达52%。

而这一部分Z世代的年轻人对汽车产品的需求将不仅停留在一个出行工具，而是一个能够提供千人千面的定制化智能驾驶服务和体验的新鲜科技产品。

显然，传统的汽车产品根本无法匹配更高阶的需求水平。

图为2016-2021中国智能汽车销量及渗透率，图片源自招商证券

当然汽车厂商们为了迎合大家的需求，也相应地作出了改变。现在，市面上主流的车企所推出的全新车型中，全都在通过智能车机系统、智能辅助驾驶系统、智能座舱等切入智能化。

不论是造车新势力，还是传统造车大厂，以及科技巨头造车，都绕不开这些汽车智能化方面的标配。

各大主机厂通过更新汽车产品智能化软硬件的配置，打出差异化体验，才能提高产品的核心竞争力。

但是实际上，比如智能车机系统，基本大部分都被国外的QNX、Linux、Android三家垄断瓜分。

所以，手机端和汽车端的融合常态化，是势在必得。做本土化、定制化的智能车机系统，亦是必然。

正如星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜曾表示的——“没有手机软件赋能的汽车厂商，终将掉队”。

但是现在真正把智能车机系统做起来的企业并不多，这还是一片巨大的、具有可挖掘潜力的蓝海市场。

此外，正是大众出行智能化需求的推进，让大家对智能车机系统的人机交互体验的要求越来越高。所以，提高智能车机系统的人机交互体验也成了势在必得的事。

正因如此，星纪魅族集团首次提出了——智能汽车第六域，即“手机域”的概念。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜表示，“新能源汽车设计制造包含动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域，这五大领域。而手机域就是第六大领域。”

“手机域”将结束手机端和汽车端两大智能终端，各自独立发展的现状。在手机域之中，手机端和汽车端可以实现合二为一的效果，并且还能够将用户与车机系统的人机交互水平提升至用户与手机系统的人机交互水平一样，方便、快捷、流畅、丝滑。

总而言之，就是把手机和汽车之间的这堵墙，敲掉，真正的实现融合。

·如何把手机、汽车两个圈子之间的墙敲掉？

——充分利用积累的“用力”经验，集合团队，找准用力点。

首先是充分利用魅族的软件优势。

自面世至今，Flyme系统一直被大量忠实的“魅友”拥簇。流畅稳定、界面简洁、舒适顺手、定制人性化，是大家对Flyme系统一致的肯定认可。

而现在，Flyme Auto智能座舱操作系统基于魅族Flyme 所衍生而来，星纪魅族集团拥有了切入车机市场的第一个先天性优势——用户口碑良好，受众基础庞大。

另外，星纪魅族集团也可以将Flyme系统上积累的UI定制经验迁移到Flyme Auto之上。

同时，因为Flyme和Flyme Auto诞生于同一套底层技术逻辑语言，并且针对车机系统的连接，星纪魅族集团还重塑优化了Flyme的系统架构。

相对应的，Flyme Auto则通过改变智能汽车架构，让手机成为汽车的一部分，打造“手机域”。

所以二者之间可以实现应用互通，同一套手机应用，也可以直接放在车机系统之中。而用户也可以丝滑流畅地在手机端和汽车端的应用平台之间，无感互切。

比如，你在手机上正听着歌，人刚上车，车上就开始可以播放起这首歌。切换时间，也不过就是一眨眼的事情。再也不需要用户先各种连接设备终端再选择歌曲的操作了。

再次，就是因为Flyme和Flyme Auto技术架构的一致性，能够实现不同设备间的硬件共享。

一方面，是用手机就可以直接调用车内的硬件设备，比如麦克风、摄像头。

另一方面，即是指升级手机也是升级车机。也就是说，即使车机系统的硬件算力跟不上软件更新，但是也可以调用手机的处理器进行信息处理，实现算力共享。

除了软硬件上的融合，星纪魅族集团还拥有产业链上的巨大优势。

比如为Flyme Auto提供7nm SoC“龍鷹一号”芯片的芯擎科技，为Flyme Auto提供亿咖通·安托拉1000 Pro计算平台加持的亿咖通科技。这两家都是星纪魅族集团的兄弟企业，多方携手，可以实现协同化作业。

也就是说，星纪魅族集团是业内少有的能够实现“自有芯片”、“自有平台”、“自有系统”、“自有生态”的软硬件合一的产业闭环的优势企业。

而在这套大生态模型下，星纪魅族集团调用硬件、软件资源的效率都得以提高，效能比也能得到提高。

总的来说，星纪魅族集团提出的这套「手-车互联」模式，不仅能给汽车产业智能化转型提供思路和助力，给智能产业软硬件一体化服务提供解法，而且还能在手机产业和汽车产业的基础上，开拓一条全新的融合性产业。

全新赛道的“布道者”：万物互联，创新无界

当然，星纪魅族集团并没有止步于「手-车互联」模式。在未来市场前瞻方面，其引入了“手机+ XR +前瞻技术”三条曲线发展的概念，在多个领域分布式布局。

比如自研操作系统、卫星通信、可穿戴智能终端、智能家居lipro、潮流生活PANDAER等。而其在多个消费电子领域的布局和取得的成果，又将反哺其智能出行生态，会为其未来生态发展带来更多的可能性。

比如现在，其拥有的卫星通信芯片魅族天问S1，支持高低轨卫星，有望实现双向收发卫星信息。那么我们也可以畅想，以后当大家户外开车迷路没有信号时，也可以利用Flyme Auto车机系统完成卫星通话。

因此，星纪魅族集团打造出来的万物互联产业生态圈，势必会给人带来不一样的生活体验，也会给汽车行业、手机行业、XR行业等多个行业吹起潮流新风。

星纪魅族集团就像一位“六边形战士”，在各个领域可以做到单点突破，在综合实力上可以做到无限叠buff。而且每一项领域技能，又能点亮另一项技能。

在万物互联的潮流下，这种全面性“组合拳”打法的最大优势，就是平衡和包容。因此，只要在这种多领域中获得优势，层层叠加下后就能实现身位领先。

脚踏实地的“追光者”：未来之路，满载希望

风浪越大，鱼越贵。

目前来看，从消费电子行业打通智能汽车出行生态的道路，已经成了星纪魅族集团的头等大事。

“我们将持续专注于消费电子全链路创新，打造消费电子和汽车行业的融合创新产品，致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验，实现集团战略落地。”星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜表示。

最后，值得一提的是，星纪魅族集团不仅让手机软件赋能汽车产品，而且还让汽车品质赋能手机产品，实现了手机产业、汽车产业的双向奔赴。

比如星纪魅族集团就提出，要做纯粹的产品，做车规级超水准的魅族手机。所以我们看到魅族20系列实现了36个月的超长保质期。

而且魅族20系列最近已经推出全新的白色配色，并且6月中旬，魅族20 INFINITY 无界版也即将上市。同时即将备战6·18年中大促，拥有更多优惠。

星纪魅族集团，让魅族的智能设备，触达每一位用户心智，改变未来生活，让多个优势产业融合起来，必将迸发出无限能量。