雅阁的反攻：上马插混版车型，也主打“油电同价”

在别克君越（参数丨图片）的价格冲击下，压力传到了后上市的雅阁身上。而其也丝毫没有含糊，也直接拿出了“猛招”。这些猛招就是推出插混版和油电同价。

在5月20日上市的新雅阁共推出了两大动力类型共7个版本车型，其中e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58万-25.88万元，而锐·T动车型市场指导价17.98万-22.88万元。如果与老款对比，插混最高配甚至比之前的油电混动还降价了。“谁说插混不能和燃油同价？”广汽本田执行副总经理李进在雅阁上市发布会上这样说道。

此前广汽本田也曾推出过插混车型，但是在价格上悬殊过大。比如全新皓影混动和插电混动车型的价格差距达到6.4万元。在这样的价格差距下，插电车型基本难以实现销量的突破。而这一次雅阁直接将插混价格打下来，实现了真正的“油电同价”，这代表着广汽本田在从产品思路上的一次重要转变。这也是广汽本田在市场倒逼下做出的真正意义上的改变。

广汽集团的销量快报显示，在4月广汽本田的销量为25,418辆，1-4月销售174,892辆。4月的销量不足以前雅阁一款车的销量，这在广汽本田的历史上极为罕见。究其原因，在于广汽本田受到新能源汽车冲击巨大。比如其小型车飞度在以往是年轻人的入门第一车，月销量一直维持在月销七八千左右，然而在比亚迪海豚上市之后，后者的月销量直接冲到了2万，抢走了飞度很大一部分市场。

雅阁同样面临着这样的冲击。雅阁既是广汽本田的旗舰车型，也是该公司的销量担当。过去三年，雅阁的终端销量分别超过20万辆、15万辆和20万辆。在B级车市场，诸如比亚迪汉，特斯拉的model 3等车型都对传统的油车市场产生了极大的侵蚀。雅阁如何保持它的竞争力，如何在中国市场继续前行关系到广汽本田的命根。

而转向新能源化，增强智能化是其自我革命的两步。这一次，雅阁是在背水一战了。

B级车市场变天了

那么，雅阁变化了什么呢？全新雅阁与第十代雅阁同平台，都基于Honda Architecture新架构开发，最大亮点就是搭载了插电式混合动力系统。这套第四代i-MMD双电机混动系统，由一台2.0L直喷阿特金森循环发动机（热效率高达41%）、E-CVT双电机变速箱、动力电池（容量17.7kWh）组成。发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。整体动力性能媲美3.0L V6发动机。

新雅阁插电混动版本提供纯电、混动、发动机直驱三大驱动模式，NEDC工况下纯电续航里程106km，满油满电续航里程超过1000公里，匮电油耗低至4L/100km。日常通勤或者中低速行驶时用纯电驱动，安静舒适且零油耗，高速行驶时发动机直驱，动力强劲又舒适节能，能实现“有电没电，快省稳不变”，而价格却与老款雅阁混动版本相当。

内饰方面，雅阁插混版特地升级了音响配置，配备了高达12个扬声器的Bose品牌音响。座舱方面，雅阁配置了四屏联动，即12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮。其中，座舱环境控制旋钮是为中国用户专门设计的。此外，该车还率先搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，具备DMC驾驶员状态感知和Cabin Watch后排守护功能。

而在智能驾驶方面，全新雅阁搭载升级版Honda SENSING 360安全超感系统，采用5个毫米波雷达+12个超声波雷达+前摄像头的感知硬件，探测精度和距离大幅提升。除了提供ACC自适应巡航（可识别弯道曲率，自动调整车速至适当水平，以辅助平稳过弯）、LKAS车道保持、ALCA变道智驾（打转向灯自动变道）等L2+级驾驶辅助功能之外，还新增FCTW穿行先知、LCCM变道后卫功能，能消除路口和变道的盲区风险。泊车方面则有Honda Parking Pilot提供泊车辅助。

在这次新雅阁上，广汽本田总经理森山克英用“突破自我，蜕变新生”来形容这种变化。用全面的改变和到位的价格，这一次雅阁能否重返巅峰，将是B级车市场的重要看点。

自我革命

毫无疑问，雅阁的成败也直接关系到广汽本田的命运。2022年是B级车市场发生根本变化的一年。这种变化是以比亚迪汉（包括插电混动和纯电动车型）一举超越广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁成为中高级轿车销量冠军为标志。这种变化，展现了两个趋势：其一是中国自主在B级车市场的崛起，另一个是新能源汽车已经成为B级车市场的关键性趋势。这两个信号，都在促使原本的B级车市场参与者，尽快转变。

对于雅阁而言，更是如此。乘联会的数据显示，B级车市场的新能源渗透率从2018年的16.1%一路提高到今年的29.0%，4月份已经达到了30.2%。但对于雅阁来说，其新能源车型所占比例为0，因为在此之前它没有新能源版本（插电混动和纯电），只有混合动力版本。改变必须要快速进行了。雅阁将作为广汽本田改变的开始。

在目前广汽本田的产品阵容中，除了全新雅阁插电混动版本以外，其实它还有一款皓影e:PHEV，纯电车型 e:NP1。此外就是型格e:HEV、型格HATCHBACK e:HEV、凌派e:HEV、致在e:HEV、皓影锐·混动、奥德赛锐·混动等多款混动车型。不过，这些车型销量并不好，特别是其电动车被质疑为油改电车型，销量也难以支撑广汽本田的转型。而这一次雅阁插混的出现，将有机会改变这一次局面。

亡羊补牢为时不晚。诗人说，种下一棵树最好的时候就是现在。对于广汽本田而言，其在中国车企中一直以稳健的体系和强大的应变能力作为标杆存在，在转型中，其将如何打破桎梏，实现自我蜕变将是外界非常关注的事情。在广汽本田自身而言，其未来也会有丰富的产品会陆续投放市场，这些产品预计也会采用和雅阁一样的思路。通过新的定价逻辑，在新赛道上获得市场的新认可。

按计划，广汽本田从2027年将不再推出新的纯燃油车型，并计划在2035年实现100%完成电动化，并将覆盖每一个细分市场，包括有e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域。至2027年，广汽本田将累计推出5款纯电动车型。其在上海车展上发布的e:NP2原型车，预计于2024年初正式上市，这也是广汽本田电动化的关键节点。