到底行还是不行 试驾 MAZDA CX-50 行也

俺老孙 来也 VS 马自达 行也，会不会有某种千丝万缕的联系？MAZDACX-50行也，山系生活宽体SUV，诞生于马自达全新开发的油电技术平台，肩负着推动马自达品牌向上的使命，也是长安马自达布局中高端SUV市场的全新一代车型，这么多头衔放在一起，这款车应该是个“大人物”吧。

“马自达”一个提起来就有说不完故事的品牌，从它的坚持到到它的理念，有时候你会觉得它格格不入，有时候又觉得它被神化......从转子发动机到魂动设计，马自达如同一股清流般存在于汽车界。话说回来，MAZDACX-50行也（下文简称：行也）行还是不行，它到底是怎样的一款车呢？

行也定位于紧凑型SUV，它拥有1920mm的宽体，4785mm的超长车身和2815mm的越级轴距（后排腿部空间相比北美车型加长55毫米）从数据层面看优于同级对手车型。魂动设计依然体现在行也身上，新车采用了一个长车头+短前悬的设计，营造了不错的视觉运动质感。

全系车型都配备了高光高韧性PC材质的主动式大面积进气格栅，黑化的造型不必多说，年轻人的最爱。LED灯组也是全系标配，单侧32颗LED光源完全可以满足夜间出行所需，半月型的日间行车灯深邃且幽远。

刚劲有力的线条充斥着车身的各个部位，从机盖到翼子板再到车侧车尾，行也给我的感觉更偏向运动型SUV，轮眉和侧裙用了大面积的黑色塑料件儿，偶尔出趟远门，进个山，跑个远郊不在话下，免去了小磕碰的补漆烦恼。而一套大轮子是一辆SUV不可或缺的配件，全新19英寸双色切削轮毂，兼具优秀的低风阻特性以及动感外形，轮胎规格为225/55R19。

坐进车内，你仿佛一眼就能看到地平线，这种平视化概念座舱采用水平延伸的平行线来设计座舱空间，给人一种宽阔、宽敞的感觉。中控台两侧无限像A柱延伸，没有几连屏，也没有超大屏，而是给了你一个10.25英寸的长条中控屏。去掉了一切多余配饰，极简的设计让人心旷神怡。

座椅谈不上很宽大，但包裹性和舒适性很好，皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，进一步增加了SUV的越野气息。

行也全系标配第三代马自达悦联系统，用的是联发科MTK8666芯片，8核CPU拥有两千兆赫超高计算频率,以及每秒2万亿次神经算力，让MAZDACX-50成为MAZDA首款全系100%4G联网，带有互联网生态功能的车型，并且支持OTA升级。

新车这次共推出了包括2.0L和2.5L在内的共6款车型，其中2.5L发动机搭载了智能无感变缸发动机技术。在1000-3000RMP的宽速域工况均可实现变缸，这时候发动机4个气缸中的外侧2个缸可以停止工作，通过减少这段期间的油耗，从而来帮助提升实际油耗表现。当然少不了技术的加持，比如全新斜涡加速燃烧可以提升燃烧效率；EGR废气再循环可以提升燃油经济性和环保性能；CPA离心钟摆式阻尼器，最大程度抵消4缸/2缸的切换振动，减少噪音等等。

用跟手和跟脚来形容这辆车给我感受在合适不过了，马自达传统的三辐式方向盘用了多年，握感自不用多说，三炮筒的液晶+机械仪表的组合有些复古的味道，但HUD的存在行车时基本不用低头。

2.5L发动机最大功率138kW，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是一台6AT自动变速箱，升降挡很难察觉。着重说一下它的换挡逻辑，可根据我踩油门的快慢与深浅程度，自主选择最佳扭矩/挡位段，同时优化了风琴式油门踏板的设计，最大限度减少应力，非常跟脚。

马自达主打的就是一个操控，得益于13.4：1转向齿轮比加上EPS转向系统刚性提升了20%，延迟优化25%，无论你是市区驾驶还是山路行进，灵活性堪比一辆小车。你可能会认为后扭力梁式非独立悬架在某种意义上不如多连杆来的实际，但日常驾驶中你很难察觉出什么，支撑和滤震给了我不少惊喜。

一个脚感踏实的刹车更能让我感到安全，刹车踏板力度偏硬，轻踩便能给我很大信心。在ADAS运算响应速度方面，有效提升了一倍以上，100公里时速有效缩短刹车距离约3m，可别小看这3m，关键时刻真能救命！

实话实说这几年的街头，马自达的能见度不如从前那么多了，CX-50行也作为一款集大成者车型问世，肩负了马自达的使命，无论是硬件系统还是软件实力，都安排了最好的，看来马自达是憋足了劲儿了，能否一跃成名？行也，你行也得行，不行也得行。