试驾超混电驱奇骏：纯电体验无焦虑，标配四驱有诚意

文/土木

18.99万元—19.99万元，这是超混电驱奇骏（参数丨图片）两款车型的价格，不仅是“油电同价”还是“两驱、四驱同价”。并且按照官方说法，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格。

这无疑是日产对于中国市场最大的诚意，但在如此内卷的市场中，这份诚意的作用可能并没有想象中那么大。归根结底，对于一款车来说，售价之外，好开、好用才能够决定最后成交与否。

带着这份好奇，我们在第一时间试驾了搭载第二代e-POWER技术以及e-4ORCE雪狐电四驱系统的超混电驱奇骏，然后来和大家聊聊它的驾驶感受究竟如何。

讲动态之前，我们先简单回顾新车的外观内饰。外观方面，超混电驱奇骏与燃油版本在设计上并没有明显区别，前脸采用了全新的了V-Motion3.0暗黑涂装、更加电动化的全新LOGO，整体依然是非常硬朗的造型风格。

当然，最容易判断的差异还是车身上的e-POWER标识，并且超混电驱奇骏还提供了珠白玉的新车色、云雾蓝的新内饰配色，看上去没有了传统日系车的“老气”。

内饰方面，超混电驱奇骏的整体布局依然是沿用了燃油版，12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式大屏带来的科技感至少在合资品牌中应该是非常不错的了，电子挡杆也是升级到了最新版本，整体更小巧，连带着内饰设计看上就会更清爽。

配置方面，超混电驱奇骏是标配了L2级的增强版ProPILOT超智驾、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统；另外还有带全景AR的高德在线导航、爱奇艺等在线影音娱乐功能、无线充电等配置都没有缺席，整个易用性和中控屏的流畅度在我们的体验中都是不输自主品牌的。

在动态部分，我们把超混电驱奇骏的技术和实际感受结合起来讲应该效果更好。

首先就是第二代e-POWER混动系统，这套系统其实大家都不陌生了，它的本质其实就是“增程式”，发动机全程不参与驱动，只负责在自己的高效区间内发电，车辆是100%的电驱。

既有纯电车的驾驶感受，又没有“充电难”、“续航焦虑”这类困扰，至少目前，这样的混动车型还是很有市场的，毕竟不具备充电条件的车主依然占大头。

具体到硬件上，超混电驱奇骏是搭载了一台1.5T发动机+前后双电机，搭载可变压缩比的发动机不用多说，毕竟驱动还是靠电机，超混电驱奇骏的前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，这样的配置在同级中的绝对拔尖的。

而从本次的试驾体验来看，超混电驱奇骏的驾驶感受就是一台彻底的纯电车。起步、加速非常线性，输出质感极佳。

并且，因为超混电驱奇骏的电池属于功率型动力电池，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量，所以没有电池亏电动力变差、油耗增高这些问题。在试驾过程中即便将速度提到80公里/小时甚至更高，后续的动力储备依然给你很强的信心。

然后肯定会有人担心发动机的启停会不会影响整体的行驶质感，其实这一点不需要去否认，确实会有感觉，但不明显。因为这套系统的逻辑就是尽可能的减少发动机的启动时间，就算启动也是稳定在一个较低的转速，就是只让发动机始终处于在最安静的状态。

再加上这台车的隔音做得也很不错，所以你肯定能感受到发动机的启动，但也只有那么一瞬间，之后只要不是刻意去捕捉其实很难感知。

另外这台车还有e-Pedal单踏板模式，其实之前在试驾ARIYA的时候也试过，它的整个逻辑是在模仿燃油车滑行的状态下去进行动能回收，整个过程不突兀，好用且容易上手。

还有一点可以说的就是超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，需要注意的是它是一个纯粹的电四驱，不过整合了四驱控制、四轮控制、底盘控制。

因为我们的试驾路线基本是城市道路，所以最直观的感受就是加速和操控做得很不错。底盘方面虽然依然是前麦弗逊+后多连杆的组合，但因为e-4ORCE技术是可以实现四轮独立精准控制的，所以它在过弯的时候支撑性和寻迹性很好。

并且这样良好的反馈还能延伸到转向方面，即便它的方向盘是偏向轻盈的调校，在过弯时都不用进行额外的矫正，非常精准。

另外油门和刹车的调校也和我们前面提到的一样，虽然这台车是追求纯电的驾驶体验，但依然考虑到了很多燃油车主的感受，是尽可能的去还原燃油车那种丝滑的感觉，所以坐上去不容易晕车。

遗憾的是我们没有条件去详细体验超混电驱奇骏的四驱技术，毕竟支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，还有雪地、越野模式和190mm的最小离地间隙，相信一些轻越野场景应该有不错的表现。

其实如果你想好好的去体验这款超混电驱奇骏，那么你先得要忘记它是一台奇骏，用一台全新车型的期待去感受它，你才能感受到日产在新能源领域的底蕴和实力。

并且从实际出发，超混电驱奇骏完全电驱，又不用充电，对于那些想要纯电体验，又不想有续航焦虑的用户来说就是最好的选择。虽然没有绿牌福利，但成本控制得很好，所以价格上确实是有惊喜的。你当然可以反驳我们的观点，但前提是先去实际体验一下。