东风日产e-POWER亮出第二张王牌，超混电驱奇骏“坦诚”入市

继轩逸（参数丨图片）打响e-POWER技术第一枪，开启东风日产超混电驱时代征程后，奇骏也加入了电动化的大军。

5月22日，搭载日产第二代e-POWER与e-4orce雪狐电四驱系统的超混电驱奇骏正式上市，售价区间18.99万元至19.99万元，在实现混动与燃油同价，四驱与两驱同价，让消费者大呼过瘾的同时，也意味着奇骏已经主动参与到当下汽车市场的“内卷”大战当中。

诚意的价格只是基础

为什么说是主动呢？其实作为东风日产旗下最核心的车型之一，奇骏从2000年诞生，到2008进入中国市场至今，历经四代传承进化，在国内已经积累了数以百万的用户基础。

然而，随着新能源浪潮的来袭，家用SUV市场的竞争也逐步迈入电动化和智能化比拼的新阶段，加之第四代奇骏入市以来并未取得理想的销量成绩，倍感压力的奇骏品牌，亟需抓住一次机遇守住原本的优势地位，并希望实现进一步向上。

为此，东风日产方面经过深刻的思考，提出不再用“我以为”来定义产品，而是用“你觉得”来回应市场，超混电驱奇骏的到来恰恰就释放了这一强烈信号。

当然，直接将整体价格拉入20万元的区间只是“反攻”的基础，以更前沿、更贴心、更智能的多元化产品体验出发，才更能呈现出东风日产及奇骏品牌对待中国用户的诚意。

超混电驱奇骏有何不同

单从外观来看，超混电驱奇骏与燃油版车型并没有太大变化，只是在一些细节上做出了调整，采用了黑化的V型格栅，车标也换成了日产最新的LOGO，并且在车门及车尾处加入了e-POWER的专属标识。内饰方面则新增了云雾蓝配色，以及相辅相成的蓝色氛围灯，同时也用上了和e-POWER轩逸同款样式的电子挡把。

重点当然还是它搭载的第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱系统。其中第二代e-POWER技术的核心在于发动机不再参与驱动车辆行驶，仅带动发电机发电，为电动机供电和电池充电，从而实现既无需充电，又能享受到100%的全工况电驱。

在性能方面，第二代e-POWER搭载了前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。同时1.5T发动机拥有45%的超高热效率，并且由于发动机只专注于发电，可始终处于最佳工况状态进行高效运转，所以日常市区行驶油耗只需同等性能四驱SUV的一半，综合续航超过1000km。

总而言之，相比传统燃油动力，第二代e-POWER 100%纯电驱动的特性，让车辆的动力更强、燃油经济性更高、驾驶体验更接近纯电动车，而因为只需加油无需充电，第二代e-POWER相比纯电动车解决了里程焦虑的痛点，让远途出行变得更加轻松便捷。

至于e-4ORCE雪狐电四驱系统则整合了四驱控制技术、四轮控制技术以及底盘控制技术，对动力输出、制动和底盘控制系统都进行了最优化处理，同样实现100%电四驱，并支持自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式一键切换，让驾驶者能够从容应付各种复杂路况。

除此之外，超混电驱奇骏在科技配置上也强调了“入门即豪华”，标配全新Nissan Connect超智联2.0+、增强版ProPILOT超智驾、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等多项高阶装备。如此水平的智能化体验，不仅超越了同级合资品牌对手，即便是放到整个家用SUV市场也足以位居前列。

东风日产加速电驱化转型步伐

毫无疑问，超混电驱奇骏是东风日产手里的新王牌，也是其电驱战略的关键桥梁。从燃油到混动，超混电驱奇骏不仅展示了东风日产积极布局电驱化领域的最新成果，也意味着这家老牌传统车企正在加快奔向未来电驱化的进程。

在今年的上海车展上，东风日产带来了Max-Out和Arizon 概念车型，而基于这两款车型以及超混电驱奇骏，未来东风日产还将导入更多电驱化产品。

一品君了解到，到2025年，东风日产将完成6款e-POWER车型落地，另外ARIYA艾睿雅标准续航版将于今年三季度上市，以及启辰大V DD-i超混动也将于6月开启预售，目标就是要以“纯电、e-POWER、插电混动”全技术路线，持续为中国消费者提供更智能、更高端、更电动的用车选择。

正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所言，未来东风日产将再次擦亮“技术日产”的金字招牌，继续坚持以用户为中心，同心携手，共同创造更加美好、更富激情的人·车·生活。

在一品君看来，作为始终处于行业主流的汽车品牌， “技术日产”的标签早已被消费者熟知且推崇，显然这也是东风日产得以在智能电动化时代厚积薄发，快速铺开焕新攻势的底气，相信风雨兼程 20年，未来的东风日产更加可期。 而回归眼下，这款融合了两大创新电驱技术的超混电驱奇骏，能否成为品牌增长“神助攻”，我们拭目以待吧。