驾控拔群，吉利银河L7动态首测

作者| 李大鹏

出品|电动公会

“没有最卷，只有更卷”。

用这句话来形容当今中国智能电动汽车行业再合适不过，配置卷，性能卷，价格卷，文案卷，为了迎合消费者的喜好，汽车制造商们无所不用其极，不但按需创新，即便没有需求也要创造需求进行创新。

或许对习惯于一月一更新，半年一改款的“电子消费品式造车公司”而言没什么大不了，但对于将可靠性放在造车哲学第一条的吉利汽车来说，这绝对不能接受。

对于吉利来说，智能电动时代要么不跨入，要跨入就必须保证品质和可靠性，让用户舒心和安心才是一台好车的底座。

今年2月吉利正式发布全新中高端新能源系列——吉利银河，作为吉利银河首款产品，吉利银河L7基于世界级e-CMA架构打造，首搭神盾电池安全系统、雷神电混8848以及银河N OS三大技术，让其成为新一代智能电混 SUV的标准制定者。

吉利官方宣称，银河 L7 是 20 万以内混动市场唯一一款兼具驾控、智能、安全、节能，能让用户“鱼和熊掌兼得”的产品。

口说无凭，近日我们来到江苏盐城中汽研汽车试验场，对这款即将上市的全新电混SUV进行了一次全方位的动态体验。

先说结论，从银河L7身上，我们既能看到吉利对长期主义的坚守，对安全性、操控性、实用性和高品质的追求，也能看到这家企业在智能时代强大的学习能力。

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极致驾控

我们在今年3月已经对银河L7进行了全面的静态体验，在此就不再过多赘述。此次，我们主要对这款车的驾控性能进行深度体验，看它究竟有何过人之处。

在体验之前，先来看一组动力配置：

银河L7搭载的是全新一代雷神电混引擎B-plus，由1.5T四缸发动机+P1/P2双电机+3挡DHT组成，支持纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式，同时还额外拥有弹射起步和Kickdown模式。

发动机最大功率120kW，最大扭矩255N·m，热效率值高达44.26%；P1电机最大功率60kW，P2电机最大功率107kW，综合下来系统最大功率达到287kW，综合最大扭矩535N·m。

这里要重点提一下新一代雷神变频电驱 DHT Pro：“雷神三挡变频电驱”3DHT 再度进化，是全球首个实现 P1+P2 双电机超频驱动的智能电驱，市面上的混动技术大都采用单挡变速器，在节油的同时牺牲了动力性，DHT Pro 的巨大优势就是突破了这一关键痛点，有着更为经济的燃油性，同时又保持了澎湃的动力输出。

官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9s，最高车速则为240km/h。

从实际体验来看，这台车的驾控表现也确实带来了惊喜。本次试驾，我们主要针对车辆乘坐舒适性和动力操控性方面的产品力展示，通过场景体验赛道、基础性能赛道以及城市模拟赛道三个部分进行深度体验。

话不多说，先上一组实测数据：

基础性能赛道项目，我们体验了包括0-100km/h加速和刹车、绕桩及麋鹿测试环节，对于车辆的动力和操控性能有更为直观的展现。

零百加速环节，银河L7在逆风的情况下，以6.6s的成绩完成测试，这比官方数据还快了0.3s。

在百零制动环节，银河L7配备最新的博世ONEBOX电控制动系统，让整个紧急制动过程很是线性，刹车力度充足，百零制动实测距离仅为36.4m。

麋鹿测试成绩实测也达到了 76km/h，这个成绩远高于同级别电混产品的表现。

绕桩测试中，银河L7的底盘在连续压缩与恢复后，对车辆能够进行有效的掌控，同时车辆的重心并没有发生明显的偏移，能够让车身保持扎实稳健的姿态。

在场景体验赛道中，银河L7通过日常会遇到的颠簸路况和起伏路时，车辆在底盘舒适性方面的表现也相当出色。

我们以40km/h的速度通过水泥颠簸路段、减速带等项目，同时以80km/h高速通过起伏路段，银河L7都能够轻松驾驭，得益于其配备的世界知名供应商万都减震器，使其高速阻尼斜率抑制减小，有效降低了破损和颠簸路面的生硬感。

城市模拟赛道项目，我们进行了桩桶规划的路线来模拟城市红绿灯起步、环岛、快速路、发卡弯等常见路况，以此来展现银河L7城市通勤在综合路况条件下的驾驶体验。

在这个环节中，我选择了智能模式进行体验，车辆起步非常轻盈，无需深踩油门踏板就能获得不错的动力输出。

在PCM 电驱控制系统的加持下，内置的计算机可实现每秒 3 亿次极速运算，开启智能模式后，串联、并联、混联等 20 种智能工况能在0.2秒内快速切换，智能匹配当下最适宜的模式，所以日常使用过程中，完全可以一个模式“走天下”！

此外，纯电模式下能感受到整车高水准的NVH，时速在50km/h左右时，发动机介入后的噪声依然非常轻微，其采用的固特异轮胎，抓地力强胎噪也特别小，整体表现相当出色。

因为是场地试驾，我们并没有太多不同路面上的行驶感受，仅在柏油路上进行了体验，路感清晰，转向手感轻盈，阻尼也比较适中，在经过减速带时车辆底盘对颠簸的过滤很是彻底，整体给人的感觉很是好开，而且相当轻松。

通过一轮体验下来，银河L7给我的整体感觉就是一个字——稳。

之所以有如此表现，还要归功于其世界级的e-CMA 架构，源自欧洲的驾控基因，根据中国人的驾驶需求及习惯对悬架偏频进行调校，前后配重比更接近 50:50，拥有极强抓地力与极佳的弯道操控性，兼顾驾乘舒适性和运动驾控性。

对于一款电混SUV来说，油耗表现也是消费者非常在意的部分。官方给出的数据为CLTC 综合续航里程 1370km ，在馈电状态下，百公里最低油耗仅为 5.23L 。

据了解，银河L7满油满电可从北京跑到武汉不补能，即使亏电情况下，WLTC 油耗仅 5.23L（NEDC 4.4L），一公里只要三毛多，一年轻松省下几千块。

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安全至上

新一代电混 SUV 的标准是什么？

除了节能性能兼具的用车体验、高级的驾控品质、领先一代的聪明大脑外，还必须具备刻进骨髓里的安全基因。

吉利银河L7的性能表现固然出色，但从这款车身上，我们也能够看到吉利对整车安全的打磨和推进所投入的心血。

在安全领域，吉利从来不低调，尤其是其对银河L7打出的标语——无安全不电混，从电池到智能架构、到整车安全、到软件智控、甚至与桩端、云端的全域融合，八重神盾！八级防护！银河L7构建了同级领先的新能源汽车全域安全防护系统。

前不久，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中汽中心完成了首次基础安全测试，连续挑战了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺” 四大电池安全试验。四项测试全部超标通过，刷新了电池安全新高度。

在“整车安全”方面同样出色，基于世界级e-CMA架构，让银河L7拥有同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等“移动堡垒”。银河L7以更高、更极限的标准进行要求，而这也是吉利在电气化时代造车体系力的缩影。

可以看到，在20万级电混SUV当中，吉利银河L无论是颜值、配置、驾控，还是在安全性方面都有着越级表现。官方表示，目前银河L7盲订已超1万台，已然成为智能电混SUV领域新宠。

我们通过此次动态体验，对银河L7也有了更为深刻的认识，尤其是它出色的驾控系统，让用户拉满驾驶愉悦感的同时，也彻底告别油耗和安全焦虑，真正达到了“好舒适”“好节能”“好安全”的效果。

对于先进技术的追求，一直是引领人类文明前进的重要推动力，但在汽车行业，合适、高效、智能、安全的产品，才能最终赢得消费者的认可。

我们有理由相信，吉利银河L7将掀起一场智能电混的体验革命——电混不是节油机器，而是对经济性、动力性、舒适性、安全性和智能化的全面升级。

相信用不了多久，吉利银河L7便会彻底走入用户视野，迎来属于它的高光时刻。