真不是钱的问题，我们不搞隐身轰炸机是因为没用！

还是一个话题标签：#一架隐身战略轰炸机研发加全面服役有多费钱?#

实际上研发一架远程隐身轰炸机的技术难度并不高，咱们展开说说：

虽然说目前世界上只有两国型号的远程隐身轰炸机，也就是美国的B-2和最近新近亮相的B-21。但是这种类唯二的隐身轰炸机研发和建造的难度在今天看来已经并不大了。

首先，飞翼布局并不是隐身飞机的最佳解决方案，而是航程的最佳解决方案。为什么这样说呢？无论是什么布局的飞机，如果要远程飞行，首先要解决燃料利用率的问题。一种方式就是采用大展弦比的机翼，这样飞机可以利用极低的推进力以较慢的速度获得极大的航程。典型的例子就是U-2侦察机。

它可以760公里/小时的巡航速度在22000米高度飞行12个小时，同时燃油消耗量仅仅只有每小时不足410公斤。

这种性能的取得归功于U-2细长无比的机翼。

另外一种方案就是加大机内燃油储量。例如B-52轰炸机。

B-52的巡航速度是819公里/小时，看似比U-2侦察机快了10%，但是它在巡航飞行的时候每小时燃油消耗量达到4167公斤，几乎是U-2的10倍。为了达到让B-2远程飞行的目的，不仅仅在设计B-52的时候加大了展弦比，而且还在B-52中安置了巨大的油箱，让B-2可以携带181610升燃油升空。

在不同型号的B-52中机翼内部的油箱起到了巨大的作用，根据型号不同，在B-52机翼内会有6-8个巨型油箱。

以B-52H为例子，在机翼内部的8个油箱共计存储了140吨燃油，占了全部储油量的3/4还多。这是B-52能维持航程的一个基本条件。

咱们说B-2，B-2巨大的机翼也被油箱所占据。

主要是因为飞翼布局有天然的空间优势，可以储存大量的燃油。在B-2点机翼油箱内储存了75.75吨燃油，虽然比仅仅是B-52的一半但借助于飞翼布局的升力优势可以以更快的速度（900公里/小时）飞出和B-52接近的航程。这里就是飞翼布局均衡储油、速度和飞行性能的优势点所在了。

那么问题来了，当时B-2为什么这么贵，大家看到的其实是B-2最终采购的单价，美军一共采购了21架B-2轰炸机，而当时的订单是165架。被采购的这些B-2要以21架的数量均衡诺斯罗普所有的B-2项目研发投入。最终造成B-2的价格达到了21.3亿美金。如果按照当时的计划建造165架B-2的话，每架B-2的价格将不超过7.37亿美金。和现在1亿美金一架的战斗机比也是相当平价了。

军工产品其实就是这样，如果必须用，且用量少，那么研发成本就会无限的叠加到少数几架飞机上。而如果扩大批量生产，价格就会迅速的降低。

那为什么我们并没有生产出轰-20呢？原因很简单，我们根本用不到这种隐身远程轰炸机。隐身远程轰炸机本身就是一个冷战时期的产物，虽然在当时有极高的突防能力，但是现在雷达技术在大幅度发展，美国虽然宣称B-2的雷达反射截面积不足一平方米。可惜对于现在的先进的雷达来说，一平方米的雷达反射面积已经足够捕捉B-2的存在了。他们的隐身突防优势并不存在。

因此美国自己的策略也是降低标准生产更便宜的B-21轰炸机

至于为什么还是飞翼布局呢？参看前面关于航程的说明。

对于我们来说，基本上不需要轰炸机去执行远程的轰炸任务。所以，我们也就不会有轰-20了。