2023环塔阵容抢先看（一）厂商组

尽管在越野拉力赛中，专业赛车始终是爱好者与车迷们关注的焦点，但各家汽车厂商所在的厂商组可以说是与大众最为接近的组别。自2013年中国环塔（国际）拉力赛专门开设T2厂商组别以来，参赛的各家厂商一直是赛事组委会特别关注的群体。

汽车厂商在量产车的基础上将自家企业研发的最前沿技术应用到专门参加比赛的赛车中，根据国际汽联、中汽联的相关要求，在不改动发动机、变速箱等原厂核心部件的基础上，对赛车进行底盘、轮胎、油箱、驾驶室防滚架等相应的安全类改装。然后通过环塔这样在严酷环境下超高强度的赛事，对车辆性能进行测试，并加以改进提升技术，待到技术成熟时应用到量产车上。

通过环塔赛事，树立了品牌形象、提高了声誉，从而也提升了量产车的销售业绩。这也是环塔赛事对汽车工业的发展，尤其是对国产汽车性能提升方面做出的最大贡献。

北京汽车、陆风汽车、长城哈弗、枭龙汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、南京依维柯、长安铃木汽车、郑州日产、江西五十铃、广汽长丰，广汽三菱等一大批国产、合资品牌厂商都先后参与过环塔赛事。

环塔车队抢先看

本届环塔赛事，截至目前已有3家汽车厂商报名。除老牌劲旅郑州日产与国产品牌奇瑞汽车外，又有一家新的厂商——上汽大通加入到环塔的“大家庭”。

郑州日产自环塔设立T2组别以来，连续参加7届。首次参赛便夺得T2组冠军，如今已拿下6个冠军，可谓是环塔厂商组的“霸主”。

2019年环塔第三赛段N39魔鬼赛段，在完赛率不到30%的情况下，4辆纳瓦拉赛车全部完赛，其实力可见一斑。

本届环塔，郑州日产派出6辆皮卡赛车，上届冠军车型汽油版的纳瓦拉与新的柴油版锐骐7各3辆，将分别代表郑州日产纳瓦拉黑曼巴车队和郑州日产锐骐7赛轮轮胎车队参赛。

“郑州日产近几年参加越野赛事推出‘用户+’概念，主要是服务广大忠实用户。”郑州日产车队队长宋海涛介绍，像达喀尔、环塔等这样的大型拉力赛事报名费用相对较高，动辄上百万的专业赛车是普通车友“望尘莫及”的。

郑州日产作为环塔多年厂商组冠军，为回馈广大忠实用户，为用户提供赛车和全方位的后勤保障，亲身参与环塔赛事，与专业赛车享受同样的赛道，同场竞技，近距离感受环塔的激情与魅力。此次郑州日产的6个参赛车组中有4个车组都属于用户车组。

奇瑞汽车连续参加了2017年、2018年和2019年三届环塔，今年将是他们连续参赛的第四届。本届环塔，奇瑞汽车带来的是最新款搭载了“鲲鹏动力”2.0TGDI发动机的瑞虎8PRO车型，动力相比2019年搭载了“中国心”1.6T版的瑞虎8将更为强劲。

报名今年的奇瑞赛车队将有2至3个车组参赛，已确定参赛的分别是陶鹏飞搭档孙保利、孟斌搭档黄志峰。“今年参赛的目标就是争取更好的成绩，以回馈厂商的赞助。”

陶鹏飞表示，奇瑞赛车首次参加环塔时也获得过T2组的冠军，并拿到了中国越野锦标赛的年度总冠军。这些年来，通过环塔赛事的锻造，作为中国的自主品牌，奇瑞赛车队一直在使用市面销售的普通SUV量产车参赛，其性能和研发技术都得到了极大的提升。

陶鹏飞还向记者透露，目前奇瑞汽车正在研发更多的硬派越野车型，目前还未上市，或许在明年的环塔赛事中，奇瑞汽车将有更多的车型参赛，甚至会参与到T1组别的竞争中。

最后值得一提的是上汽大通车队。作为本届环塔新的厂商车队，上汽大通此次参赛车辆为新研发的T90皮卡赛车，搭载了2.0T双涡轮增压的柴油发动机和6速手动变速箱。

“环塔一直是国内最顶级的越野拉力赛事，很多厂商非常关注并且希望在这样的赛事中证明自己的车辆性能和研发技术，并加以提升。上汽大通也是奔着这个目的而来。”车队负责人王超表示，上汽大通希望在环塔的赛道上，与郑州日产和奇瑞赛车同场切磋。

据了解，上汽大通此次参赛3辆T90，其后勤保障团队为环塔老牌劲旅硬虎赛车俱乐部。3个参赛车组中有2个车组为来自硬虎的专业车手，另一组为厂家派出的电脑工程师与机械工程师，他们将在环塔的极限赛道中，测试车辆的各项数据并反馈给厂商，用以技术的改造和提升。

“非常高兴能有新的厂商车队加入，这也证明了环塔赛事在国内的影响力。大家都在关注环塔，并且了解到环塔能给他们带来什么。”郑州日产车队队长宋海涛表示，希望未来能有更多的厂商车队加入到环塔赛事的这个组别中来。

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