重庆
日前，有关比亚迪新款汉DM-i冠军版上市一事，再次引起了网友们的热议。其中，讨论最多的是，新款汉DM-i 冠军版的出现，让哪款车型最难受？出行局认为，若是从汉DM-i冠军版的定价来看，如凯美瑞、雅阁等合资B级车就比较危险了。
不过，话说回来，丰田本田作为混动老将，也不是好相与的，据悉搭载有新一代插电式混动系统的雅阁e:PHEV也即将上市。那么，雅阁e:PHEV对上汉DM-i冠军版，到底孰强孰弱呢？下面，咱们不妨就将两车放在一起对比一番看看。
外观对比
实话说，关于两款车的外观，出行局认为这并没有什么可比性，因为颜值本就是见仁见智的一点。不过，对于全新雅阁e:PHEV，我们有一个小建议就是，车头设计其实可以再优化一下，因为整体看起来比较“呆”，不似上一代车型那样精神。
尺寸对比
（汉DM-i冠军版侧面）
（雅阁e:PHEV侧面）
汉DM-i冠军版的长宽高基本没有变化，分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位中大型车；而雅阁e:PHEV的长宽高则分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，定位中型车。依托账面数据，我们可以判断汉DM-i冠军版的内部乘坐空间要大于雅阁e:PHEV，但这也仅仅是基于数据而做出的判断，至于实际情况如何，这需要我们详细评测后才能回答大家。
（雅阁e:PHEV后备箱）
不过，目前能够肯定的是，雅阁e:PHEV的后备箱空间，是没有汉DM-i冠军版表现更好。因为，本田为了优化雅阁e:PHEV的车内乘坐空间，将电池放在了后备箱内，使其后备箱载物能力大打折扣，而这也降低了整车的实用性。
智能化对比
（雅阁e:PHEV内饰）
对于本田这种传统车企而言，智能化或许是一个比较头疼的问题，但本田也没有“摆烂”，而是拿出了全新的Honda Connect4.0，除了自带的网联系统外，还支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级。另外，雅阁e:PHEV还配备有Honda SENSING驾驶辅助系统，能为用户出行提供一定的便利性和安全性保障。
（汉DM-i冠军版内饰）
诚然，如今的本田汽车已经很努力在研究智能网联系统，但与国内的新能源车企相比，还是差一大截。以汉DM-i冠军版车型为例，如手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等均是目前比较先进的智能配置。
性能对比
（汉DM-i冠军版发动机舱）
汉DM-i冠军版搭载有由一台1.5T发动机+永磁/同步驱动电机组成的“DM-i超级混动系统”。其中，发动机最大功率102kW，电机最大功率145kW，电机最大扭矩为316N·m。电机和发动机并联后，汉DM-i冠军版0-100km/h加速时间为7.9秒。
（雅阁e:PHEV发动机舱）
雅阁e:PHEV则是采用了2.0L自吸发动机+电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，而全力加速下雅阁e:PHEV的零百时间快至7.3秒（媒测）。
（雅阁e:PHEV充电接口）
（汉DM-i冠军版充电接口）
就表现来看，雅阁e:PHEV和汉DM-i冠军版都属于性能较为突出的一类车型，加速方面不用人操心。但是，在续航方面，雅阁e:PHEV就略显弱势了，一是17.7kWh的宁德时代三元锂电池包只提供了82km的纯电续航里程（WLTC工况），二是充电口仅支持慢充。而反观汉DM-i冠军版，不但纯电续航里程超过100km，还适配有快充功能，且快充功率最大可达65kW。
不可否认，新一代雅阁e:PHEV要比以前的油电混动车型更有看头，但对上同为插电式混合动力的汉DM-i，胜算几乎很小。因为，无论是从广大国人在意的空间，还是智能化水平，又或者是续航、充电等方面，雅阁e:PHEV都还有许多有待提升的地方。
不过，值得肯定的是，本田这套第四代i-MMD双电机插电式混合动力系统，在思路上要胜过以往的油电混动系统，通过异轴布置电机，使其能装下更大功率的电机。
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