上海
前言：随着碳中和观念深入人心，新能源汽车走进千家万户，但相信很多和际庆小编一样的新能源车主在使用新能源汽车的过程中会遇到很多囧境，例如，车与桩不兼容、汽车续航短、私人桩安装麻烦、充电速度慢等，不过大部分网友可能最关心还是充电速度。
据市场反馈，95%以上的新能源车主外出充电会选择快充，而“让充电像加油一样快”，则成了很多车主的一致追求，然而快充桩的实际 充电速度却不尽如人 意 ，很多用户总是会抱怨和质疑： 快充怎么充电还是这么慢？是不是充电桩的问题？
今天，际庆小编就为大家科普一下，哪些因素会影响汽车充电桩快充速度？
在科普之前，我们需要先了解，汽车充电桩的电池充电过程及充电速度变化！
正确认识电池充电过程
充电就好比一个口渴、需要喝水的人，喝多少水，喝水速度的快慢，更多的是取决于该饮水者口渴的程度与喝水的能力。
提到“充电”，常有“快慢”之分，其充电过程也并非简单的将充电枪头与插孔进行物理连接。就“快充”而言，其充电过程一般可分为五个步骤，除了第一步物理连接外，还有：
①低压辅助上电：充电桩向电动车提供低压辅助直流电源，以激活BMS（电池管理系统）；
②充电握手：车端与桩端互相发送“握手”信息，获得双方的充电相关参数；
③充电参数匹配：桩端与车端进行包括车端最大充电需求功率、充电桩最大输出功率等基本参数的匹配，以确保后续充电过程中双方“适配”
④正式充电：充电桩会根据电动车内置的BMS发送的充电功率需求信息，实时调整自身输出的电压、电流，确保整个充电过程的顺利，同时，它们会实时监控彼此充电状态，确保充电安全。
从充电过程中，我们不难发现，电动车“快充”的过程，实际是BMS与充电桩信息实时交互，控制充电桩输出电压、电流的过程。充电速度的快与慢并非充电桩单方面就可以决定的。
正确认识充电速度变化
了解电池的充电过程后，再来看充电速度的变化，关于“充电慢”的原因，你就全明白啦~
1、如果我们认真观察动力电池的充电过程，就会发现，电池的充电速度并不是呈线性的，在不同的剩余电量值下，充电速度是不同的。汽车充电的速度快慢大致可以分成三个时段，前20%最快，中间20%-80%较快，最后20%会较慢。
在启动充电的10分钟左右，电池处于预热阶段，电池活性逐步提高，在此状态下，电池所需要的充电功率逐渐提高，充电速度也在不断加快。
在SOC达到50%~60%阶段时（不同品牌的车型情况略有不同），电量需求就像坐上了“快乐滑梯”，开始下滑，充电速度也就自然而言地有所放缓。
当SOC达到95%以后，电池电量接近充满，为了保护电池在工作过程中的安全充电，此时BMS系统就会进行干预，充电桩将以较低的充电功率进行充电，以保护汽车电池健康，确保充电安全。
问题：很多车主，都不会等待充满就开车离开，致使电池满载使用率下降然后退化。
从整个充电过程来看，不同阶段，动力电池所需的充电功率不同，一般来说，SOC在20%-80%之间，充电速度会较快，整体是“由快到慢”的趋势。
除了上述提到的电动车BMS调控策略外，充电速度的快慢还与充电桩及车辆功率、电池电量等因素相关！
电池温度
电池温度：电池温度越低，锂离子电池的化学活性就会越低，充电速度就会越慢，且难以充满。因此，当下不少车企都会给其产品增加电池加热系统，在低温时，快速将电池温度上升到最佳工作温度，确保电动车的正常使用。
充电桩功率
充电桩功率：前面提到，充电是充电桩对电动车充电功率响应的过程。当车端电压平台高于充电桩电压平台时，充电桩将无法为电动车充电。同时，当充电桩最大输出功率低于电动车需要的充电功率时，电动车则无法实现预期的“快充”。
那到底是谁决定了电动汽车快充速度？这是一个需要综合考虑的问题，电池容量、电池温度、电池材料等等，并没有一个唯一答案。对“快充”速度产生影响并不能绝对的归为某一种原因。我们也将继续努力加强与各大车企的技术交流，不断提升彼此“适配性”为大家提供更快捷的充电体验，让超充变得越来越简单！
际庆科技是一家专业从事充电柜/充电桩研发生产的科技创新企业，自成立以来，始终遵循智充，高效，持久，稳定的宗旨！拥有最专业的研发团队，时刻紧跟市场需求。产品从设计理念，到选材，做工均从用户体验角度出发。
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