董保江：商用车后服务市场体系的建设与发展分析

导读：

以车为家，与路为伴是众多货车司机的生活常态，数以万计的货车司机们常年奔波在路上，用努力和汗水支撑着自己的小家，也撑起了物流行业的半壁江山。司机在行车途中，车辆发生故障是不可避免的，那么后市场的零配件商、汽修企业等各方如何能够做到更快响应，解决车辆问题，提高货运效率呢？

在第二届西南商用车后市场发展创新论坛活动中，贵州卡兄卡弟创始人董保江先生从用户（货车司机）角度出发，具体分析了商用车后市场发展现状、货车司机面临的问题，以及卡兄卡弟如何帮助司机群体得到更加便捷和有效的相关服务。

董保江：作为一名货车司机，行车途中难免会遇到车辆抛锚、零件损坏等问题。但很多时候，我们并不能在一些配件店里找到合适的零配件，这也导致车辆被迫停运，会给相关各方带来一定的损失。

在西部大开发的时候，我们成立的自己的公司，拥有自己的车队，同时我们也参与到整个贵州省高速公路、铁路货物的供应和保障。在这个过程中，发生了很多意想不到的事情。比如说，我们在保供最繁忙的时候，一大半的车辆在一个月内陆续地抛锚，为了进行有效正常的保供，我们频繁的往返于汽修城与配件城，常常会因为一个配件需要多次往返，才能把配件匹配清楚。甚至因为一个配件，其中一台车辆停运了一个多月，损失是非常大的。最终，该车辆的合适的配件一半是在昆明购买的，另外一半则是在青岛购买的。

很难想象，上述的事件是发生在如此发达的互联网时代，当下的信息透明化程度很高，但是我们却因为信息的不对称，造成了间接的成本的上升。也因为这个事情，我更多地开始思考如何解决配件匹配与及时响应等问题，我也由此走上创业之路，并在2016年9月成立了贵州卡兄卡弟网络技术有限公司。

上图中展示的几个画面，相信大家都很熟悉。车辆的每个零配件都有一定的使用期限，几乎每位卡车司机都有半路出现故障的经历。据相关统计显示，每台车每个月至少需要修补2次，每年全国运营车辆修理次数7亿次。

对于商家来说，用户就是大货车司机，只有想方设法地服务好客户才能得到更好的发展。但是在实际的经营过程中，司机与商家常常会因为信息的不对称而产生不必要的问题。

这些问题的产生不是因为单方面的原因，一定是多方的问题。如果想从单方面来切入，很难解决这群人的痛点问题。举例来说，我们在座的只要是做零配件销售的，仓库里面的零配件一定是非常多的，且积压了很长一段时间，甚至成为“镇店之宝”。被积压的配件并不是没人要，只是没有找到用户在哪里，同时用户也在找配件。这就是信息不对称给双方带来的困扰与损失。我们成立卡兄卡弟的主要目的就是帮助这些群体，解决他们在行车过程中遇到的难题。

货车有三个定义，第一个是交通工具，频繁地使用才能凸显工具的价值；第二个，货车是跨距离行驶的；第三，车辆的每一个零配件都有一定的使用周期。基于此，车辆发生抛锚或者发生其他故障是必然事件，但是具体的发生时间和地点是无法预知的。所以我们选择以这个作为商用车后市场的切入点，以此来吸引更多用户。

针对上述演讲中提到的问题，卡兄卡弟又能够做些什么呢？

第一个，帮助3000万+的货车司机解决行车途中的问题； 第二个，提供便利的、有服务保障的售后和零配件服务； 第三个，通过我们的平台打通信息，为大货车司机提高救援与货运效率，同时也能降低运营成本； 第四个，搭建服务型、智能型、互助型的互联网+数据平台。

自成立至今，公司已经拥有200多万的用户，100多万的卡车司机，我们的目标就是服务好每一位用户，让他们得到实实在在的帮助，这是非常有意义的事情。

一直以来，卡兄卡弟坚持“打造商用车后服务市场生态系统，促进行业健康有序发展”的使命。无论是零配件商还是服务门店，都逃不开的核心环节就是服务环节，我们要有效地帮助门店去做服务方面的赋能，而不是卖完东西就没有后续的动作。此外，在解决零配件采购问题的同时，也要帮助门店获得更多的流量。

我们的愿景是希望通过降低车辆的使用成本，提高车辆的使用效率，同时做好这件事情一定能提升国家整个物流效益。未来，希望有更多伙伴加入卡兄卡弟，让我们合作共赢，共创共建，共谋发展，让商用车后市场行业更加健康，持续地发展下去！

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