日德断供高铁车轮，毁掉订单8000万美元，不料中国早有应对

日德断供高铁车轮，毁掉订单8000万美元，不料中国早有应对

点点“关注”不迷路，更多精彩故事，您可以第一时间接收在中国不断崛起的过程中，许多他国掌握的核心技术，如今也成功被中国攻克，有的更是领先全球。就比如高铁，已经成为中国走向世界的一张闪亮的名片。从零到有的突破，中国攻克了无数的困难，更是突破了国外技术上的封锁。

一直以来高铁技术都被日本和德国所垄断，我国想和其进行合作，也受到了拒绝。时至今日，在高铁技术上我国已经无人能出其右，但在一个设备上却还被日德垄断，那就是高铁车轮。不惜毁掉8000万美元的订单，也要断供高铁车轮，却没想到中国早有应对。

一、中国高铁的研发实际上中国在高铁技术上的研发时间并不长，最早也只能追溯到1999年的秦沈专线。如今看来时速只有200公里的运行速度确实是比较慢了，但在当时已经是我国最快的铁路线路。可以说我国的高铁研发就是从这一刻开始的，它也奠定了我国高铁的基础。

2004年，我国派出专家前往日本、德国等国家进行调研，并与这些国家达成了合作意向，将高铁技术和设备引进到了中国。我国最开始研发的和谐号，就是基于日本和法国的车型进行研发的。尤其是和谐号CRH1型动车组列车，最高时速能够达到400公里。

虽然依靠国外的技术，我国也成功研发出了相应的高铁列车，并且在短时间内将高速铁路网铺设全国。但是过往的经验告诉我们，完全依赖于他国技术，必然会使本国的科技发展受到约束。因此我国在诸多国家的高铁技术基础上，进行了再次开发创新。

2012年，我国在原本和谐号的基础上，由中铁研究院牵头，着手研发复兴号动车组列车，并于2017年正式上线运行。而在我国高铁技术的研发过程中，日德还曾以技术垄断，对中国实行了高铁车轮的断供，不过最终还是自食其果。

二、日德断供高铁车轮作为高铁的运行的核心部件，高铁车轮是一个非常重要的零部件。想要车辆安全稳定的行驶，车轮的生产也必须有着高要求严标准。但是长期以来高铁车轮一直被日本和德国所垄断，究其原因就是在质量标准的检测上，日本和德国有着绝对的话语权。

正因如此，我国在很长一段时间都需要从日本和德国购买高铁车轮，但是这一切在2008年的时候出现了变动。2008年恰逢我国北京奥运会即将召开，为了给全球旅客带来新的体验，最新型号的和谐号CRH2也正式运营，因此需要从日本购买高铁车轮。

但就在这个关键的时刻，日本宣布停止向中国出口高铁车轮。当时中国购买日本的车轮价格每个高达8000美元，放着这部分的利润不要，日本也想要看我们的笑话。为此中国只能找到德国，当时也只有德国的车轮可以和日本的相媲美。

而德国也仿佛是和日本联合好了一样，对于中国的进口需求也表示了拒绝。随后中国又向意大利、法国等具有相同技术的国家提出了进口的要求，但都遭到了拒绝。这时中国才发现，只有实现自主研发生产，才能够不受制于人，于是再组织大量的人员投入研发工作。

三、中国早有应对8000万美元付诸东流实际上在中国向日德进行购买时，就已经着手准备进行高铁车轮的研发工作，毕竟对于这些国家我国早就有了预防。并且作为高铁的核心零部件，让这项技术被他国握在手里，等于是将中国高铁的安全问题放在了别人的手上，这也是中国不愿意看到的。

2013年我国自主生产出了首批国产高铁车轮，无论从安全性还是稳定性上，都远超日德的品质。靠着这批车轮，我国的高铁在行驶安全问题上更得到了保障。据悉我国目前使用的车轮超过了1000万个，如果依靠进口，需要花费8000万美元，这笔大订单被日德彻底毁掉了。

结语如今在高铁技术上，我国已经远远超过了日本和德国，实现了后来者居上。原本可以和中国进行合作，也能够让自己赚得更多的利益，如今也只能看着这块肥肉，吃不到嘴里了。不知道日本和德国得知此事之后，会不会产生后悔的想法。

你认为高铁技术应该全部掌握在自己手里吗？