一个可以助力南沙成为世界级滨海新城的战略支点

前言：之前我有篇文章写道，广州最初的“原点”便是“港口”，（2000-2007）广州的南沙！一路向南，奔赴大海广州由秦汉起至明清2000多年间，一直是中国对外贸易的重要港口城市，是中国海上丝绸之路的起点。21世纪是开放的世纪，对于广州，走向世界当然要打好“港口”这张牌，唯有提升港口的核心竞争力，才能更好地向国际一流城市发展。而南沙港则可称为是南沙发展的“原点”，而未来，南沙面向世界，同样需要这个“原点”来作为“支撑点”！

南沙港是南沙未来发展的支撑点，为什么这么说呢？

让我们从广州港的历史发展脉络说起。广州港与广州相伴而生，历史悠久。从秦汉时期至鸦片战争之前的二千余年里，广州始终是中国对外贸易的重要口岸，历久不衰。

自秦、汉以来，广州古港就是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一。西汉平定南越国后，从广州开始了第一次远航贸易活动，中国已有船队从广州出发远航东南亚及南亚诸国。唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线。元朝时期，到广州进行贸易的国家和地区达 140 多个。明清时期，中国曾两次撤销其他通商口岸而独留广州“一口通商”。

20 世纪初，为实现“登中国于富强之域，跻斯民于安乐之天”的理想，孙中山先生在《建国方略》中提出，要在广州建设一个“南方大港”，并发展贯通中南、西南的水陆交通，使之成为中国南方最大的出海口和世界良港，但由于各种原因而未能实现。

在此期间，虽然建成了“黄埔新埠”，也就是黄埔港的前身，但是广州港仍是一个规划不全，设施陈旧，设备落后，主要靠人拉肩扛装卸的落后港口。

1949 年新中国成立，国家和地方均重视港口建设。十一届三中全会以后，港口在改革开放中迅速发展。

随着改革开放珠三角地区社会经济的快速发展，港口货物吞吐量持续增长，船舶大型化的发展趋势不断加快。但与此同时，广州港现有港区的港口岸线资源已经基本开发完毕，广州港港口发展面临着严峻的资源瓶颈：

1、原广州港航道水深不足，不适应船舶大型化的需求。黄埔老港和新沙散杂货码头在原有基础上改造了几个集装箱码头，根本不能满足外贸班轮的挂靠作业。

2、随着广州依托港口逐步繁荣昌盛，港口逐渐被城市包围，港口与城市之间相互干扰、互争发展空间，一部分码头紧邻市区并干扰和污染城市，一部分码头后方陆域和交通疏解受城市发展限制，经营和发展越来越困难，矛盾十分突出。

3、港口集疏运通道不畅，内港区码头货物疏散能力不足，多方式联运欠发达，效率不足，成本较高，货运道路配套不够。

4、现代港口不仅具有运输功能，还有商贸功能、金融功能、工业功能和城市开发功能，不仅是重要的交通运输枢纽，同时也是促进地区经济发展的战略性设施。

广州港显然难以满足现代港口发展的要求，迫切需要通过开辟新港区来保障广州港的持续健康发展。

因此，新千年来临之际，广州市提出了“南拓”的城市发展战略，重点“南拓”建设广州南沙经济技术开发区，并确立了“以港口为中心，交通运输、工业加工和旅游服务齐发展，功能齐全、布局合理、环境优美、文明发达、面向世界的综合性的现代化滨海新城”的南沙开发建设目标。

港口作为南沙的引擎，其开发建设对于南沙的发展至关重要。展望南沙未来，我们将共同见证其发展成为世界级海滨理想城市。
讨论：你了解南沙港吗？你觉得南沙能够成为世界级的滨海理想城市吗？

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