全新雅阁带电出征，能否延续合资神话？

作者| 李大鹏

出品|电动公会

插混雅阁（参数丨图片）要来了。

日前，广汽本田官方称，新一代雅阁将于5月20日正式上市，新车除了拥有1.5T燃油版车型外，还首次带来由2.0L自然吸气发动机与电动机组成的插混版车型。

作为全球范围内最畅销的中型轿车，雅阁首次推出插电混动版车型，意味着广汽本田开始加快向新能源汽车重心转变。

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B级车颜值巅峰，首搭2.0L插混

有人说，雅阁就是B级车的颜值巅峰，这话倒也在理，雅阁的设计历代都不错，新款也符合当下潮流，年轻运动之余又不失B级车的气场。

外观方面，新车延续了家族最新的设计语言，前脸跟新一代的本田CR-V如出一辙，六边形的中网格栅配合犀利的前车大灯，整体看起来显得比较方正，没有多余的线条修饰，给人一种干脆利落的感觉。下方贯穿式包围，将车头视觉效果进一步拉宽。

侧面来看，作为一款标准的B级中型车，新车侧面车身显得比较平滑修长，采用了大溜背的造型设计，给新车增添一丝运动氛围。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距表现为2830mm。此外，新车高配版还搭配了19英寸的五幅式轮毂，造型时尚大气。

车尾部分，新一代本田雅阁的尾部造型还是比较规整，不过搭配了一些新鲜的设计，比如贯穿式的尾灯布局、翘起的小鸭尾以及后包围两侧仿扩散器的装饰，给新车增添了不少的运动气息。

内饰方面，新车同样采用了家族式的设计风格，中控台设计比较规整，布局清晰，最大的亮点是12.3英寸悬浮式中控屏，这是本田有史以来尺寸最大的屏幕。此外，10.2英寸的全液晶仪表盘、最新的Honda Connect 4.0车机系统和Honda SENSING驾驶辅助系统也将配备到新车型上。

在此基础之上，贯穿式的空调出风口，更加醒目的气氛灯带，大面积皮革缝线工艺包裹及独特的中国市场独享的镶嵌有屏幕的中央控制旋钮等元素都显示出不错的科技感和档次感，可以说全新雅阁在这方面做出了一定的努力，也跟上了时代的潮流。

此外还要着重提一下它的车机系统，本田称之为HONDA connect 4.0，这算是中国合资车里最好的一套车机了，它融合了APPLE 、HONDA、CHINA 三个关键属性，具有无线carplay功能，同时车机图标和底层逻辑依然是HONDA 的设计，审美还算在线。

该系统通过人脸识别可自动匹配个人专属的座舱设置；支持更多维的互联，实现移动与生活无缝衔接；同时提供更丰富的娱乐内容生态。智导互联Honda CONNECT 4.0还可通过数据的持续积累和算法的优化，不断学习进化。据悉，这套车机系统将首次搭载全新雅阁上，后续也会搭载到其他车型。

动力方面，燃油车的1.5T版本全球统一，没有太多悬念，最大功率192马力，最大扭矩260牛米，匹配的是CVT变速箱。

而插电混动版本则搭载2.0L自然吸气发动机为基础，最大功率136马力配184马力电动机组成混动总成，综合最大功率207马力，配17.7kwh锂电池组，纯电续航里程WLTC工况可达82km，百公里亏电油耗仅为4.88L，有着相当不错的表现。

整体看下来，全新雅阁在各项配置上都进行了升级，如果价格同样美丽的话，那么老车主可真要眼红了。要知道，雅阁一直是广汽本田最热销的产品之一，随着换代车型的亮相，尤其是插混版车型问世，很多消费者都在持币观望，并且有着较强的购车意愿。

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强势转轨，再续合资神话？

汽车世界变了，但还只是开始。

在油电博弈白热化的背景下，由于拿不出像样的新能源车，大部分合资车企的基本盘都在被不断蚕食，有的摇摇欲坠，已经被逼到了要退出中国的地步。但也不可否认，仍有部分合资品牌在新能源领域的表现可圈可点，比如广汽本田。

事实上，在所有合资品牌中，本田推动合资车向新能源市场转型最为积极。

2021年10月，本田发布中国市场电动化战略；2021年底，广汽本田首款纯电动车型e:NP1亮相，紧接着2022年6月，e:NP1（极湃1）正式上市。面对国内空前繁荣的新能源市场，广汽本田可以说在众多合资品牌中抢得了先机。

在刚刚过去的2023上海车展，本田中国还联合广汽本田和东风本田，携旗下全领域电动化产品及智能化最新成果亮相，带来了旗下Honda e:N品牌三款全球首发的纯电动车。

首先是2024年初将由广汽本田推出的e:NP2和东风本田推出的e:NS2，本次发布的是接近最终设计的原型车（Prototype）。同时，Honda e:N品牌第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”也迎来了全球首发，这款产品计划于2024年内上市，

此外，Honda e:N品牌的产品矩阵还将进一步的丰富和扩大，车展上还展示了第四弹车型e:N GT Concept，本田方面表示，在此基础上打造的量产车的研发工作也在顺利推进。

根据本田中国的规划，预计到2024年，所有全新的电动化工厂将正式投产，到了2027年实现旗下推出的车型均为混合动力车型和纯电动车，且不再投放新的纯燃油车型。到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。

本田方面表示，在中国积累的知识和经验，也将为本田全球电动化赋能。

可以看到，合资品牌虽然比过去更重视国内市场，但无奈因为此前电动化转型慢、软件技术落后、开发周期长等原因遭遇了入华以来最大的危机。而随着时间的推移，这种攻守之势也将会不断变化。

一方面，国内汽车行业的合资股比开放之后，外资会变得更加狼性，在电动化转型方面补课速度会加快；另一方面，中国电动车出海将会在政治、关税、法规以及文化等不同层面遭遇越来越大的威胁。

在这种竞争态势下，没有谁敢说自己一定是最后的赢家。尽管国产新能源车的迅猛发展有目共睹，但要说“国产车已全面秒杀合资车”，似乎还为时尚早，倒不如让子弹再飞一会儿，过段时间我们再来评判。