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比亚迪如今有多“凶残”？4月比亚迪新能源汽车销量为210295辆，与去年同期相比增长98.3%，约合一日卖出7000辆车。这样的成绩让比亚迪没有意外的成为了国内乘用车市场的销量冠军。
但另一方面，比亚迪的投诉量也在暴增。从第三方汽车投诉平台车质网的投诉信息看，比亚迪旗下包括海豚（参数丨图片）、元PLUS、海豹等车型投诉量都在迅速增长，至于主要原因，则是“88元抵5888元”的优惠活动带来的价格变动投诉，基本可以理解为“特斯拉降价割韭菜”完美复制到比亚迪上。
当然这类问题算不得“大事”，毕竟价格变动并不涉及产品质量问题。不过，这不意味着比亚迪可以高枕无忧，《汽车专业网》编辑注意到，在比亚迪海豹的投诉栏中，座椅生锈等有关品控的问题也渐渐多了起来。
销量狂飙的比亚迪，似乎在一些方面暴露出了快速增长背后的隐患。
出现集中性投诉 比亚迪的品控可靠吗？
事实上，目前比亚迪旗下几款投诉量较大的车，包括比亚迪海豚、元PLUS、海豹等车型，被投诉的主要原因都是价格变动。比亚迪几乎囊括全系的“88元抵5888元”优惠活动，相当于车型价格直接下探5888元。这对于曾经提个车要等好久，还一分钱优惠没有的老车主来说，大概率会造成心理上的不平衡。
但这些问题并不可怕，而可怕的是出现集中性的、有关产品质量的投诉。《汽车专业网》编辑注意到，在比亚迪海豹的投诉栏中，“生锈”一词成了“降价”之外最高频的词汇，不少海豹车主在投诉中提到比亚迪海豹座椅下方结构件焊点生锈，仪表台内部结构固定件生锈等有关车身生锈的问题。
（如图）
一般来说，车辆在正常使用过程中生锈多因为防锈处理工艺不到位，这在以前一些自主品牌上比较常见。但随着中国汽车产业技术、工艺的进步，这类问题已经比较少见了。作为新能源汽车的龙头企业，比亚迪难道连防锈工艺都搞不定？那么问题出在了哪里？
“购车用车时间半年以内已发现车厢内金属部件生锈迹象，包括但不限于座椅下方结构件焊点生锈，仪表台内部结构固定件生锈等。直接观察可知生锈部位的金属件并未进行防锈处理，均是金属原色。因此有理由怀疑全车厢内所有日常不可视的内部金属部件均为做任何防锈处理工艺，存在极大的质量安全问题”，2022款700km长续航后驱版比亚迪海豹车主的投诉内容不由得让人深思。
销量狂飙，售后服务费用也在狂飙 说明了什么？
一般来说，事物在快速发展的过程中，很容易出现一些隐患，对于车企或许也是如此。数据显示，2022年,比亚迪全年销量180.25万辆,同比增加149.88%。而到了今年，比亚迪销量仍保持高速增长，4月份销量210295辆,同比增长98.3%,环比增长1.6%,今年累计销量762371辆,同比增长91.8%。
与此同时，在比亚迪的财报中，《汽车专业网》编辑也注意到了另一项正在恐怖增长的数据。财报显示，比亚迪2022年的销售费用是150亿元，而在这其中，销售费用的构成中，售后服务费为65亿元，同比增长428.9%。当然，随着保有量的增长，售后服务费有所增加也可以理解。
但比亚迪售后服务费占营业收入的比重由2021年的0.57%涨至2022年的1.2%。这意味着什么，显然是个值得深思的问题。大多时候，车企售后服务费增多可能意味着用户需要“免费售后服务”的次数增多了，而一位比亚迪海豹车主在投诉降价问题时提到了一个现象，“期间车辆出现座椅生锈，座椅塌陷，车辆异响，底盘异响，钥匙无法启动。车辆异响去了4、5次售后都无法解决”。不知这是否与比亚迪售后服务费用增多有关系。
当然，车企售后服务费用增多也有可能车企从服务质量方面做出了提升，至于比亚迪是否如此，相信各位车主的答案更加清晰。
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