基于现实的电动未来、科技平权和逆生长 上汽大众提速

2023年4月18日，在上海车展5.1展馆的舞台上，随着幕布被缓缓揭开，上汽大众高端电动化车型的秘密武器显露真容。由ID.Next概念车领衔，搭载大众汽车集团全新1.5T EVO II净效发动机的全新途越、全新途昂（参数丨图片）家族、途观L助阵，威然、帕萨特、凌渡L、新朗逸等同台亮相。强大的燃油车产品阵容连同ID.3、ID.4 X、ID.6 X等电动方阵，让上汽大众展台呈现出一副脚踏实地面向未来的务实且积极进取的场景。

面对中国车市咄咄逼人的“唯电动论”和“电动为大”舆论风潮，新上任的上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强在接受采访时，对目前和未来的汽车产业发展趋势和上汽大众道路选择给出了的十分清醒且笃定的回答。

首先，傅强强调了电动化在新能源发展中重要地位和作用，他以刚刚亮相的ID.Next概念车为例，该款产品以ID.家族的旗舰产品为标杆打造，是ID.家族所有领先技术和设计语言的集大成者。即无论是从设计、配置、产品定位还是价值导向上，都体现出全新的Premium豪华定义。

ID.Next概念车的Premium主要是体现在两个方面，一是设计语言优雅、大气，尺寸为B+级。另一个ID.家族要重新定义Premium的概念，不仅车型气质上呈现高端大气，更希望车型和用户因此共同营造出一种高端的生活态度和生活方式。傅强认为，做电动车的初衷是为了环保和碳中和，在这辆车中，就运用了很多可再生材料，同时提升品质，让车型和用户从价值理念身体力行的践行减碳，由此彰显出用户的社会价值、人生哲学和态度，同时也在传递企业在社会责任的价值。

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三种驱动模式共存

强调电动车在新能源产业发展中重要地位和作用，但并不偏激的认为燃油车就已经一无是处，相反燃油车并没有真正走到历史舞台的尽头，而电动车也没有到了立刻交棒的那一刻。在传统车企工作多年的傅强对此的认识可谓人间清醒，话里话外传递的信息并非传统行业的保守和“路径依赖”，而是在脚踏实地，尊重现实基础上的面向未来。从某种意义上而言，相对于造车新势力，脱胎于传统车企的上汽大众，燃油车更是一项优质资产。电动车为环保而立，而搭载1.5T EVO II净效发动机的新途越在节能减碳的上同样功不可没。

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强

傅强的认知与上海交通大学教授朱西产对未来汽车新能源的发展趋势判断不谋而合。朱教授认为未来汽车行业格局大致为纯电、混动、燃油三分天下。

傅强在分享企业所做过的市场调研时说，目前新能源渗透率是30%，但并非30%都是纯电，其中百分之十几是高续航的混动，真正选择纯电的只有不到20%。他以目前已经成为全球新能源车行业标杆的比亚迪举例，比亚迪的车型和市场份额布局在电动和长续航混动，但其中长续航混动的销售占比重非常大。原因在于其切准了市场和用户心理的脉。长续航混动定位介于燃油车和电动之间，既解决了用户里程焦虑，又可以提供较好的驾驶体验，包括节能环保。基于此，傅强表示上汽大众正瞄准PHEV市场加紧研发长续航的混动产品，预期一两年内能推出相应的产品。

对于燃油车，傅强的回答现实而客观，他认为新能源目前取得的成绩是在地方政府和国家政策的强力支持推动下才达到这个比例，比如上海牌照的免牌，很多消费者牌照拍不到，又急着用车，只能选择新能源产品。目前越来越频繁的“油电同价”和“油电同权”论调，将会令市场重新认识到燃油车仍旧存在巨大优势。傅强将市场调研中很大的消费者群体依然选择燃油车，原因总结为三个：

第一，燃油车完全没有里程焦虑问题。当很多消费者没有一个独立的地库或者停车位安装充电桩，纯电车的用车、充电并不方便。

第二，燃油车无论在品牌上，还是在配置上，都提供了更多选择。

第三，燃油车在售后服务和销售网点上，多年历史的积累以及用户偏好令其仍旧拥有着庞大的用户群。

趋势上纯电或许优于燃油车，但这并非一夜之间颠覆式的改朝换代，经济和产业发展的最佳模式是软着陆而非休克式疗法。从现阶段看，燃油车对车企而言，仍旧是一笔宝贵的资产，前提是燃油车在节能环保和减碳上仍旧有着不遗余力效果明显提升。

坚持两条腿走路，在务实的利用好燃油车产品和市场发展时间和空间窗口，上汽大众在推动电动车发展同样迅速。傅强表示上汽大众在新能源产品方面还要持续发力，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款产品上市两年多，已经卖了12万辆，此次亮相ID.Next概念车则是大众基于轿车市场开发的一款对标和衔接上目前主流电动化产品的作品，预计2024年年初正式亮相。

就在上海车展结束不久，有消息传出欧盟将撤回2035燃油车销售禁令，尽管有专家表示，消息未定。但其实在德国政府的要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。一直在全球扮演着“环保急先锋”的欧洲也开始自我掂量“自废武功”后汽车产业和经济发展，一个务实的面向未来的态度是企业、行业和产业健康有序发展的基本共识。

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科技平权与普惠

对身居中国20年的上汽大众而言，一方面能借助大众在燃油车产业的雄厚优势，另一方面又能时刻沐浴在中国智能化日新月异发展的浪潮中。对上汽大众而言，无论电动车还是燃油车，其智能化的发展将是齐头并进的。作为传统的车企，必须加快转型的步伐，傅强认为上汽大众是所有合资品牌里面转身速度最快的。第一批ID.上来以后，上汽大众立刻收集市场反馈，把很多中国的信息同步到欧洲，让大众感受到。特别是在一些软件的开发上，在智能化上中国企业已经走在世界前列。所以上汽大众为中国消费者进行特别的产品研发，未来推出的产品会更符合中国消费者的需求。对上汽大众而言无论哪种驱动方式、智能化的体验，不管是油车还是电车都会有显著的加强。比如上汽大众智能化的IQ.科技在ID.系列上率先运用，未来会根据市场反馈，把体验好的智能化技术向燃油车、PHEV上进行移植。

具体到产品上，上汽大众依托各自细分市场有非常出众表现的产品，比如刚刚上市的凌渡L，价值比较高的途观家族、帕萨特家族等。这几款产品会加紧换代，2024年会有新的产品，其他的产品线也都会有比较大的改款产品推出。换代以后，燃油车产品把越来越多在电动化市场上已经先行试验的成熟技术移植过来。电动车和燃油车虽是两套驱动系统，但是在智能驾驶、车联系统、APP用户直联这方面是没有区别的。从消费者体验来讲，应该做到科技平权和普惠，上汽大众未来很快要同时在这三个方向上为用户提供最好的技术。

在转型中，合资企业的盈利可持续性和发展是有着独特优势的。傅强说，我坚信这一点。

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与年轻人在一起

在上汽大众的展台，观众又看到了那个能豁的出去，与年轻人玩在一起的“胖头鱼”—上汽大众销售有限公司总经理俞经民。这次俞经民对年轻化又推出了两个关键词，一个顶流，一个是向着Go Younger“年轻化”。傅强说品牌有一个焕新的强烈需求，以及来自市场的强烈信号。怎么防老化，怎么Go Younger，是一个大的策略，不只是换标就算焕新。

上汽大众销售有限公司总经理俞经民

在ID.的身上，全新的颜色，全新的字体，以及在品牌CI、VI视觉上感受都焕然一新。同时，也在产品上，和营销服务体验上，甚至包括在后续的终端体验上，都要给消费者完全焕新的感觉。

在产品矩阵方面，上汽大众针对更年轻的消费群体推出一系列产品：针对去年上市的凌渡L打造了无框青年这一宣传语。一语双关，车是一个轿跑的设计，是无框的；人，用户的职业、生活方式、爱好也是多种多样，没有边界。上汽大众希望给他们提供全新的设计语言、双联屏的设计、数字换挡的拨杆，这款车的上市给了消费者新鲜的感觉，大众品牌已经完全体会到“Go Younger”的趋势了。最犀利的变化则体现在在ID.产品上，最近上市的的ID.3，ID.4 X和ID.6 X在配色、配置方面，都为年轻消费者做了很大的改变，这次推出了一个“Tiffany蓝”，非常吸睛的，还有一个ID.炫酷黑的设计，都非常讨好年轻人的喜好。

除此之外，在营销手段上，上汽大众也更加场景化地与年轻消费者沟通。傅强举例说，比如说凌渡L，名字就是消费者在网上共创的；还有和老干妈的合作，以及最近对代言人王鹤棣的选择，也都是更多地搜集到消费者在互联网上的意见，充分沟通最后邀请他做代言。从产品上到营销方式上，上汽大众最终打造全新的“We Care”大众品牌，让消费者感觉到品牌的关心。

对于年轻化，傅强说，我们不是迎合而是真心融入，成为他们的一份子。在年轻化上，上汽大众要的不是“冻龄”，而是逆生长。