试驾丨理想L7靠产品力颠覆“蔚小理”？

“蔚小理”，既是消费者对造车新势力三强的统称，也是三家车企当时影响力的排序。

到了2023年，曾经垫底的理想汽车销量遥遥领先，4月份更是以数倍的差距甩开了蔚来和小鹏汽车。

通过试驾理想L7，亿欧汽车对理想汽车实现反超并不意外。

作为造车新势力的第一梯队，理想汽车一直是蔚小理三家中被骂得最惨的一家。

理想one的三缸发动机被吐槽毫无技术含量，理想L9被嘲讽只有冰箱沙发大彩电，同时作为理想核心竞争力的增程技术，更是被认为是迟早要淘汰的过渡产物。

然而就在阵阵骂声之中，理想汽车2023年4月份卖出了25681辆，同比增长516.3%，同月销量远超小鹏汽车的7079辆，以及蔚来的6658辆。

4月份作为理想 L7第一个完整交付月，月度销量就已经破万。理想汽车董事长兼CEO李想表示：“理想L7是中国品牌首个起售价30万以上实现单月交付过万的五座SUV。”

一辆被群嘲没有技术的车，究竟是如何卖得又贵又多的？经过五一假期的试驾，亿欧汽车找到了答案——理想L7是一台精雕细琢的家用车，舒适性和交互体验拉满，但因其家用车的定位，驾控难免逊色。

稳重简约，舒适为王

在静态体验上，理想L7的设计完全围绕家庭用车场景展开。

外观设计上，理想L7延续了L8和L9的设计语言，整体沉稳大气。

作为一款中大型SUV，理想L7整体尺寸较大，长宽高分别为5050mm、1995mm以及1750mm。从正面看，理想L7采用了贯穿式日间行车灯，以及和进气口在视觉上融为一体分体式照明大灯，简约中透露出一丝科技感；侧面设计同样简约，3005mm的轴距配合上小溜背设计，使整车沉稳的同时多了几分运动感；车尾上理想L7同样采用了贯穿式尾灯，相对接近的高宽比使车尾看上去有种敦厚感。

总的来说，理想L7整体造型相对简约，没有夸张的线条和设计，但是在细节上又会做一些独特的设计，看起来就是一台稳重又不失时尚感的SUV，比较适合家庭出行的定位。

理想L7简约的设计理念也延续到了车内，几乎没有任何多余的设计，以舒适为主。

前排几乎没有任何实体按键，一块15.7英寸的中控屏和一块15.7英寸的副驾娱乐屏是整个前排最显眼的设备，负责整车功能控制和主副驾娱乐。方向盘上的交互屏和按钮则集成了常用信息和功能，HUD则显示导航车速等驾驶常用信息。

大五座的设计也使得后排空间非常宽敞，开启皇后座椅模式后，副驾座椅前移并抬起脚托，后排座椅后倾24°-40°，留出最大1160mm的腿部伸展空间，搭配上支持手势控制的15.7英寸的后舱娱乐屏，后排乘客可以获得舒适的体验。

作为一辆增程式电动汽车，满足家庭长途出行的需求是重中之重。理想L7四个座椅都配备了加热、通风、按摩等功能，尽可能避免久坐疲劳。同时理想L7全部座椅均可躺平，既可以携带大件行李也能变身大床，带遮阳帘的双全景天幕也能满足全天出行时的防晒和观景需求。

不过在细节上理想L7还是有很多不完美的地方。由于在主副驾驶之间放置了空调压缩机，导致前排镂空储物格不见了。同时“理想三大件”之一的冰箱也消失了，这对于经常开长途的车主来说应该很难接受。

驾控乏力，交互优越

如果说理想L7在外观和内饰上是瑕不掩瑜的话，那在驾驶体验上的优缺点却非常明显，可以说理想L7是一台好开但又不完全好开的车。

首先，作为一台增程式电动车，理想L7最大的特点，就是完全没有里程焦虑。

理想L7拥有一块42.8千瓦·时的电池，以及65L的油箱，在WLTC工况下有175km纯电里程，以及1100km的总里程。驾驶时有纯电优先、油电混合、燃油优先三种模式可以选择，日常市区通勤完全可以当成纯电车来开，节假日出远门的时候又可以当成油车来开。1.5T四缸涡轮增压发动机热效率最高能达到40.5%，由于发动机并不需要直接驱动汽车，只需要为电池补能，所以哪怕是燃油优先的模式，发动机也能维持在高效率区间工作，相对高效且静谧。

不过缺点也出现在了增程上，由于发动机无法直驱，所以当电池电量低时，理想L7动力响应速度较慢，达不到5.3s的零百加速度。对于乘客来说，没有电车的推背感乘坐体验会大幅提升，但是对于驾驶者而言，在起步超车时会有较明显的无力感。

同时，经过实测在低电量情况下开启燃油优先模式后，理想L7的百公里油耗大概在7.2升左右，65L油箱加满大概可以跑900公里，虽然对比同吨位的燃油车已经算低了，但是作为新能源汽车，理想L7的油耗还是比较高的。

除了低电量时动力响应慢以外，理想L7在驾控上还有两个比较明显的缺点，一是方向盘过于轻盈，二是底盘调教得太软。

理想情况下，低速时通过助力让方向盘轻盈，高速时通过阻尼力矩让方向盘变重，以此带来最佳驾驶体验。

然而理想L7的方向盘整体调教都过于轻盈，低速转弯时方向盘的力反馈太弱，没办法仅通过手感判断转向角度。

亿欧汽车刚开始试驾理想L7时，第一次上匝道就出现了转向不足或转向过度的情况，需要驾驶员不断根据车的走势微调方向盘，缺失了人车合一的驾驶快感。

高速行驶时，由于理想L7的方向盘仍然十分轻盈，双手用力稍不均衡便会使得车子向一侧偏移，长时间驾驶的情况下需要注意力时刻集中在方向盘上，比较耗费精力。不过理想L7全系标配NOA功能，可以在高速高架上实现自动跟车、变道、上下匝道等功能，一定程度上可以规避上述问题。

在底盘领域，理想L7前双叉臂后五连杆的魔毯空气悬架带来了很好的滤振性，路上压到小的沟壑几乎不会有任何感觉，和老款Model Y压到路面标志线都能感觉到的运动调性截然相反。但是过于“软”的悬架也使理想L7丧失路感，产生了“开船感”，当压到大的沟壑时，车辆的晃动相对明显，而且转弯时侧倾幅度也较大，一定程度上影响了驾乘体验。

不过理想L7在驾控上的缺点有多明显，在交互体验上的优点就有多明显。

理想L7上并没有搭载什么领先技术，但是却把现有的技术打磨到了极致，在很多细节上都能看出产品团队的功夫。

首先是理想L7的HUD抬头显示系统，在交互体验上，同价位该有的亮度随环境调节和位置随人眼调节功能都有，理想L7的优势体现在了响应速度快上。进出隧道等明暗差距大的场景时，HUD能迅速调节成合适的亮度，避免出了隧道后看不清HUD的情况。

同时得益于2颗8155芯片以及2颗英伟达Orin-X处理器，理想L7上13.35英寸的HUD显示内容极为丰富，集成了导航路线、EID（实时渲染的环境信息），以及车速、限速、档位等，一块屏幕便能提供驾驶时需要的所有信息，完全不需要分心去看中控屏。

理想L7的车机导航颇具人性化。变道、转弯等行驶信息既会提前语音提醒，也会在HUD内同步显示。进入狭窄路况时会自动开启360°全景影像，不打转向灯压到车道线时会有提示音，车距过于接近时会在HUD上标黄高亮显示来车方向并发出警报，如果右方有车时打右转向灯车辆也会发出警报提示等。不得不说理想L7开起来是一辆很省心的车，其实这些也并不是理想L7做得有多好，而是很多车企的交互做得太一般。

至于行驶时HUD和导航解决不了的问题，理想L7的语音助手“理想同学”都可以解决。

几天的试驾下来，亿欧汽车发现理想同学的唤醒率、识别率均非常高，响应速度也很快。哪怕是在多人交流且播放音乐的嘈杂环境之下，也能准确识别讲话人及其需求，甚至多个人的需求也能记住并一一满足。遇到发音不准或多音字的情况，理想同学也会根据前后文及常用语自动修正语音指令。同时除了控制空调、音量等功能，理想同学还可以直接调用APP中的内容，比如播放QQ音乐内的音乐等，可以让主驾做到不转头不动手就能解决所有需求。

对于不习惯用语音助手的车主，理想L7的方向盘上也集成了360°全景影像、声音调节、自动泊车等常用功能的快捷键，习惯之后同样可以在不分神的情况下完成操作。

不过在自动泊车这一点，或许是由于车身过大的缘故，理想L7倒车入库时需要不断调整角度，同时会原地打轮胎，并且入库时仍会压到停车位的实线，还达不到有经验的老司机的地步，希望在后续OTA升级中可以解决这个问题。

综合来看，亿欧汽车认为理想L7称不上是一辆很好开的汽车，但却是一台很舒适的智能移动终端。如果你平时只有一个人用车，又想享受驾驶的快感，那理想L7绝对不是一个很好的选择，后排电视、副驾娱乐屏、皇后座椅等功能全是冗余。但如果主要用车场景围绕家庭的话，那理想L7便是30万元价位不得不考虑的一辆车。

这也是理想L7在骂声之下仍有如此高的销量的原因，其产品定位十分清晰，很精准地切中了家庭用车的需求，非用户群体眼中的缺点，恰好是用户群体眼中的优点。